中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)于4月21日發(fā)布了一份關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書,，呼吁車企嚴(yán)格遵守《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429—2021）,，避免虛假和過度營(yíng)銷,。倡議書中提到,，企業(yè)應(yīng)使用科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓δ苊乐柜{駛員誤用或?yàn)E用這些功能,。

此前,，工信部裝備工業(yè)一司召開了一次智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理的工作推進(jìn)會(huì)。會(huì)議強(qiáng)調(diào)了進(jìn)行充分測(cè)試驗(yàn)證的重要性,，并要求汽車制造商不得夸大宣傳,，需明確告知系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，以確保產(chǎn)品質(zhì)量的一致性和安全性,。

這兩項(xiàng)舉措均針對(duì)近期新能源汽車出現(xiàn)的安全問題,。除了對(duì)輔助駕駛功能的關(guān)注外，工信部還修訂了新能源車動(dòng)力電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),，規(guī)定電池在短路情況下不得起火或爆炸,。這表明國(guó)家主管部門正在努力提高新能源汽車的安全性能，以消除潛在風(fēng)險(xiǎn),。在全球新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下,，這些措施顯得尤為重要且具有針對(duì)性。

隨著新能源汽車銷量的增長(zhǎng),，越來越多消費(fèi)者開始接觸這類智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。為了吸引顧客,，許多汽車企業(yè)在推廣時(shí)往往過分強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品的輔助駕駛能力,。早期，輔助駕駛被錯(cuò)誤地介紹為自動(dòng)駕駛,；近年來,，雖然調(diào)整了宣傳策略，但仍然存在夸大描述的情況。

這種過度營(yíng)銷影響了消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛功能的理解,，導(dǎo)致一些人盲目信任并錯(cuò)誤使用該功能,。社交平臺(tái)上頻繁出現(xiàn)不當(dāng)使用輔助駕駛功能的例子，這種行為容易誤導(dǎo)其他駕駛員,，使他們?cè)诓贿m當(dāng)?shù)膱?chǎng)景下依賴輔助駕駛,。

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，目前市面上銷售的新能源車型最高僅達(dá)到L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛水平,，這意味著它們?nèi)詫儆谳o助駕駛范疇,。真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)尚處于發(fā)展中，而行車電腦并未完全接管車輛控制權(quán),，駕駛員依然是安全行駛的主要責(zé)任人,。然而，由于廠商的大力推廣,，這一重要區(qū)別經(jīng)常被忽略,。

對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，他們追求的是便利性,。當(dāng)所有新能源汽車都宣稱具備智能駕駛功能時(shí),，人們自然而然地接受了這一說法，忽略了實(shí)際技術(shù)差距帶來的安全風(fēng)險(xiǎn),。

現(xiàn)階段,，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)（如L3至L5級(jí)別）是整個(gè)汽車行業(yè)共同努力的方向。盡管人工智能技術(shù)取得了顯著進(jìn)步,，但它尚未達(dá)到科幻電影中描繪的那種成熟度,。因此，在L2級(jí)輔助駕駛逐漸普及的過程中,，車企需要避免行業(yè)內(nèi)的無序競(jìng)爭(zhēng),，準(zhǔn)確傳達(dá)相關(guān)功能的風(fēng)險(xiǎn)信息，確保每位駕駛員都能正確使用輔助駕駛功能,。

作為推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵力量,，車企必須共同努力，為中國(guó)消費(fèi)者提供安全可靠的出行體驗(yàn),，從而促進(jìn)整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,。