事實上,,根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準,,0—2級為輔助駕駛階段,,駕駛主體始終為人,;3—5級為自動駕駛,系統(tǒng)在設(shè)計運行條件下代替人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù),。雖然智駕等級已被明確劃分,但近年來車企頻繁提及“智駕”“高階智駕”等關(guān)鍵詞,,導(dǎo)致消費者產(chǎn)生認知誤區(qū),。律師胡鋼認為,車企應(yīng)明確告知消費者目前技術(shù)水平無法達到完全自動駕駛級別,,系統(tǒng)不能替代成熟駕駛員對車輛進行操控,。
智駕宣傳被加上緊箍咒并不意味著駕駛自動化發(fā)展受限。華為宣布乾崑ADS 4的高速L3商用解決方案發(fā)布,,滴滴自動駕駛與廣汽埃安聯(lián)合打造的L4級高度自動駕駛Robotaxi也在車展上亮相,。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為,駕駛自動化的發(fā)展路徑并無問題,,關(guān)鍵在于實事求是地宣傳產(chǎn)品,,不夸大宣傳誤導(dǎo)消費者。
在對“智駕”謹慎的同時,,車企開始將宣傳重點轉(zhuǎn)向安全,。上汽大眾展臺上展示了一輛呈現(xiàn)車身架構(gòu)的途昂Pro,,并標(biāo)注了車身強度、熱成型鋼占比等關(guān)鍵數(shù)據(jù),。類似展品在本田,、深藍汽車等展臺也可見到。何小鵬宣布即將開啟AI智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營,,強化對輔助駕駛功能邊界的說明,。廣汽集團埃安營銷本部負責(zé)人肖勇認為,在官方明確規(guī)范智能輔助駕駛宣傳口徑和技術(shù)認證后,,對于擁有技術(shù)儲備和相對老實的企業(yè)更加有利,。賽力斯則在車展上發(fā)布了包括“生命保護”“車身防護”“健康呵護”“隱私守護”四大安全領(lǐng)域的智能安全體系。
4月23日,,2025年上海國際車展開幕,,多家車企展示了載人飛行器,成為本屆車展低空經(jīng)濟的一大亮點,。在奇瑞汽車展臺前,,三體復(fù)合翼飛行汽車吸引了許多觀眾和媒體的目光
2025-04-24 08:30:27多家車企的飛行汽車亮相上海車展