小米開孔機蓋是4.2萬的智商稅嗎車主測試引發(fā)熱議

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2025-05-08 19:39:55 差評X.PIN

小米開孔機蓋是4.2萬的智商稅嗎車主測試引發(fā)熱議,！脖子哥我好像吃回旋鏢了,。前段時間提到SU7 Ultra的挖孔碳纖維機蓋產(chǎn)量低,，當(dāng)時大家都認(rèn)為它的機蓋是完全打通的異形件,，加工難度極高。然而,，最近小米開始陸續(xù)交付后,，車主們發(fā)現(xiàn)情況并非如此。

SU7 Ultra的碳纖維前機蓋表面看起來很酷,，但實際上下面只有一個小小的通風(fēng)口連接到艙內(nèi),。前機艙與前保險杠的進氣口也未連通。一些車主用紙巾和鼓風(fēng)機進行測試,，發(fā)現(xiàn)風(fēng)道并沒有真正貫穿,。這讓人懷疑花4萬2買的碳纖維機蓋除了減重1.3公斤外，是否真的有其他作用,。

宣傳時曾說這款機蓋“完全復(fù)刻了SU7 Ultra原型車,，采用了相同的空氣動力學(xué)設(shè)計”。但實際效果讓許多車主感到失望,，引發(fā)了輿論風(fēng)波,。不過這塊機蓋也不是完全沒有功能性，只是效果難以量化,。

這種夸張的空氣動力學(xué)套件通常出現(xiàn)在燃油超跑上,，主要目的是散熱。燃油發(fā)動機在工作時會產(chǎn)生大量熱量,，尤其是大排量發(fā)動機,。因此，前機蓋上的通風(fēng)口可以利用文丘里效應(yīng)提高散熱效率,。例如,，保時捷992 GT3 RS通過這種方式提高了散熱效率。

此外,，前機蓋通風(fēng)口還可以增加下壓力,。S-duct設(shè)計最初應(yīng)用于上世紀(jì)80年代的蓮花賽車，通過引導(dǎo)空氣流動,，將汽車底部抽真空,，從而增加下壓力。雖然S-duct會增加風(fēng)阻,，但在量產(chǎn)車上應(yīng)用時效果顯著,。法拉利488 Pista首次在量產(chǎn)車上應(yīng)用了S-duct，增加了18%的下壓力,，僅增加了2%的阻力,。

回到SU7 Ultra，其風(fēng)道如果未打通,，理論上仍可實現(xiàn)一定的散熱和下壓力功能,，但效果難以量化。根據(jù)懂車帝的拆解,，SU7 Ultra的底盤前半部分幾乎完全密封,。小米之前公開的內(nèi)部熱管理圖顯示，SU7的蒸發(fā)箱風(fēng)扇直接往前電機和電池吹,，熱量堆積在前機艙,，只能從剎車處散逸。開孔的設(shè)計有助于在高速行駛時通過壓強差將熱空氣抽出,。

盡管如此,，這些理論上的猜測缺乏具體數(shù)據(jù)支持。小米SU7 Ultra與法拉利,、保時捷等品牌的技術(shù)差距仍然存在,。這次事件反映了SU7 Ultra的定位與宣傳之間的錯位。小米一直以來注重性能的品牌形象得到了消費者的認(rèn)可,，但消費者對SU7 Ultra寄予了更多期望,。盡管雷總多次強調(diào)低風(fēng)阻輪轂、實用前備箱和續(xù)航能力,，但未能平息輿論,。

小米官方回應(yīng)稱，未交付的訂單可以改回鋁制前艙蓋,，已提車和截止5月10日仍未改配的用戶將獲贈2萬積分,。希望這一措施能讓車主們滿意。最終,，解決這個問題可能需要展示SU7 Ultra量產(chǎn)版在紐北的成績,。

(責(zé)任編輯：0882)

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