德國(guó)汽車龍頭企業(yè)大眾汽車集團(tuán),、寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司相繼公布了2025年第一季度的業(yè)績(jī)報(bào)告,。報(bào)告顯示，這三家車企的利潤(rùn)均出現(xiàn)不同程度的下滑,，主要原因是中國(guó)市場(chǎng)銷量下降,。

為了應(yīng)對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑的問(wèn)題，這些德系車企紛紛推出了本土化戰(zhàn)略,，但這一策略的效果還有待觀察,。黃河科技學(xué)院客座教授張翔指出，德系車企正處于新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期,，其產(chǎn)品仍以燃油車為主,，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。近年來(lái),，燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐年萎縮,，而德系車企在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù)水平相對(duì)較低，無(wú)法成功替代燃油車曾經(jīng)占據(jù)的市場(chǎng)地位,。例如,，大眾汽車的ID系列在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，增長(zhǎng)速度明顯落后于行業(yè)平均水平,。與此同時(shí)，中國(guó)豪華汽車品牌如蔚來(lái),、騰勢(shì)等強(qiáng)勢(shì)崛起,，不斷擠壓外資品牌的市場(chǎng)份額，使得梅賽德斯-奔馳和寶馬集團(tuán)面臨愈發(fā)嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn),。

今年一季度,，大眾汽車全球交付量達(dá)213.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%,。然而,，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車的交付量同比減少了7.1%,。高端品牌奧迪也未能幸免,，一季度在華交付量同比減少7%至14.45萬(wàn)輛。受此影響,，盡管大眾汽車一季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)2.8%至775.58億歐元,，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻同比驟降36.9%至28.73億歐元,。

寶馬集團(tuán)一季度全球銷量延續(xù)了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但在最大單一市場(chǎng)中國(guó)的銷量同比下滑17.2%,，交付量降至15.52萬(wàn)輛,。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)一季度營(yíng)收同比減少7.8%至337.58億歐元,，凈利潤(rùn)同比下降26.4%至21.73億歐元,，中國(guó)市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)成為拖累其整體盈利的關(guān)鍵因素。

梅賽德斯-奔馳一季度全球銷量同比下降7%至52.92萬(wàn)輛,，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量同比減少10%,，為15.28萬(wàn)輛。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看,，梅賽德斯-奔馳一季度營(yíng)收同比下滑7.4%至332.24億歐元,，凈利潤(rùn)大幅縮水42.8%，僅為17.31億歐元,。梅賽德斯-奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，汽車銷量下降、行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)以及中國(guó)業(yè)務(wù)盈利貢獻(xiàn)減弱是利潤(rùn)端承壓的主要原因,。

面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)從增長(zhǎng)引擎轉(zhuǎn)變?yōu)橛俺钢狻钡那闆r,，三大德系車企不得不尋求變革，盈利結(jié)構(gòu)調(diào)整與成本優(yōu)化或?qū)⒊蔀槲磥?lái)發(fā)展的核心議題,。中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)林示表示,，德系車企在華市場(chǎng)銷量承壓的現(xiàn)狀，暴露出歐洲傳統(tǒng)汽車巨頭在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中遭遇的深層挑戰(zhàn),。隨著中國(guó)新能源車企技術(shù)迭代加速,，比亞迪、吉利,、奇瑞等本土品牌憑借電動(dòng)化技術(shù)突破與高性價(jià)比的產(chǎn)品矩陣,，正快速蠶食傳統(tǒng)合資品牌主導(dǎo)的入門級(jí)市場(chǎng)，直接沖擊外資車企的基本盤用戶,。

為了扭轉(zhuǎn)局面,，大眾汽車通過(guò)與廣州小鵬汽車科技有限公司合作，打造全新CMP整車平臺(tái)和CEA電子電氣架構(gòu),，并將量產(chǎn)車型面向中國(guó)消費(fèi)者銷售,。此外，大眾汽車還與北京地平線信息技術(shù)有限公司,、深圳市卓馭科技有限公司等合作伙伴進(jìn)行合作,，堅(jiān)定地朝著電氣化、智能化轉(zhuǎn)型。奧迪與上海汽車集團(tuán)股份有限公司合作,，推出AUDI品牌,，首款車型AUDI E量產(chǎn)版計(jì)劃于2025年量產(chǎn)交付。

梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松表示,，中國(guó)不僅是梅賽德斯-奔馳的第二故鄉(xiāng),，更是全球創(chuàng)新的核心引擎。梅賽德斯-奔馳正從“在中國(guó),，為中國(guó)”邁向“在中國(guó),，為全球”，以本土研發(fā)反哺全球體系,。數(shù)據(jù)顯示,，近20年來(lái)，梅賽德斯-奔馳在華投資超1000億元,，北京奔馳零部件本土化率達(dá)90%,，上海研發(fā)中心成為全球第二大研發(fā)樞紐。為了深度踐行本土化戰(zhàn)略,，梅賽德斯-奔馳與中國(guó)伙伴共同開發(fā)的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng),，從啟動(dòng)到落地僅用12個(gè)月，軟件迭代速度領(lǐng)先行業(yè),。未來(lái)五年,，梅賽德斯-奔馳將推出10款以上中國(guó)專屬電動(dòng)車型。

寶馬集團(tuán)同樣在持續(xù)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入,。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示,，中國(guó)作為其核心市場(chǎng)的重要性始終未變。一方面,，中國(guó)市場(chǎng)是寶馬集團(tuán)最大的單一市場(chǎng),；另一方面，中國(guó)也是寶馬集團(tuán)電動(dòng)化,、智能化轉(zhuǎn)型的先鋒市場(chǎng),，寶馬始終對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿信心。據(jù)介紹,，寶馬集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)動(dòng)強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)。2025年將有超過(guò)10款BMW新車和多款MINI以及BMW摩托車新品在中國(guó)市場(chǎng)推出,。2026年和2027年,，寶馬集團(tuán)將為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)包括新世代車型在內(nèi)的20余款新車。

張翔認(rèn)為,，在電動(dòng)智能化的產(chǎn)業(yè)變革中,，德系車企既需應(yīng)對(duì)中國(guó)本土車企的降維打擊，又面臨自身技術(shù)路線轉(zhuǎn)型與供應(yīng)鏈重構(gòu)的雙重壓力，市場(chǎng)策略調(diào)整速度與本土化創(chuàng)新深度將成為破局關(guān)鍵,。林示則認(rèn)為,，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，消費(fèi)者購(gòu)車決策對(duì)價(jià)格敏感度顯著提升,，疊加自主品牌在智能化配置與用戶體驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì),，進(jìn)一步壓縮了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額。為應(yīng)對(duì)這一沖擊,，德系車企近半年來(lái)加速產(chǎn)品“煥新”節(jié)奏,，并通過(guò)“一口價(jià)”策略試圖穩(wěn)固價(jià)格體系，但本土品牌構(gòu)建的技術(shù)壁壘與成本優(yōu)勢(shì),，使其市場(chǎng)份額流失趨勢(shì)仍難以逆轉(zhuǎn),。未來(lái)，德系車企本土化戰(zhàn)略能否助力其在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“逆襲”,，值得持續(xù)關(guān)注,。