此次事件折射出新勢力車企“重營銷、輕技術(shù)”的行業(yè)通病。傳統(tǒng)豪華品牌如保時(shí)捷會建立用戶權(quán)益尊重機(jī)制,,而小米仍帶著“手機(jī)OTA思維”造車,,導(dǎo)致高端體驗(yàn)與營銷承諾嚴(yán)重脫節(jié),。汽車行業(yè)分析師孫先生表示,,小米若想在高端市場立足,,需在產(chǎn)品真實(shí)性能,、供應(yīng)鏈管理,、危機(jī)公關(guān)等方面作出根本性調(diào)整,。
值得注意的是,這已是小米SU7 Ultra三個(gè)月內(nèi)第二次陷入輿論危機(jī),。今年3月,,該車型曾因高速爆燃事故導(dǎo)致3人遇難,引發(fā)公眾對電池安全性的質(zhì)疑,。疊加此次碳纖維爭議,,小米汽車的品牌信任已跌至冰點(diǎn)。雷軍首次公開回應(yīng)風(fēng)波,,坦言“過去一個(gè)多月是創(chuàng)辦小米以來最艱難的時(shí)期”,。事件引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈連鎖反應(yīng),維權(quán)車主與小米汽車的拉鋸仍在繼續(xù),。
在新車YU7問世前,部分小米SU7 Ultra車主指出新車不符宣傳,,要求退車
2025-05-13 09:47:18風(fēng)波升級數(shù)百名小米車主要求退車