5月13日,,日產(chǎn)汽車公布了最新財報數(shù)據(jù),。截至2025年3月31日的2024財年,日產(chǎn)汽車從盈利轉入全面虧損。該財年內(nèi),,日產(chǎn)汽車全球銷量為334.6萬輛,,同比下降近3%,;公司合并凈銷售額為12.6萬億日元(約6126.1億元人民幣),,同比下降0.4%;營業(yè)利潤為698億日元(約33.9億元人民幣),,營業(yè)利潤率下滑至0.6%,;公司凈虧損6709億日元(約326.2億元人民幣)。日產(chǎn)汽車表示,,業(yè)績下降主要是由于外匯,、材料成本增加以及銷售業(yè)績下滑所致。
自1990年以來,,日產(chǎn)財務表現(xiàn)經(jīng)歷了顯著變化,。從外匯方面來看,由于日系品牌主要依賴出口銷量,,財年內(nèi)的美元波動對多數(shù)日系品牌均造成一定影響,。年初警告稱將因外匯導致利潤不及預期的豐田與本田,也在近日的財報公布時出現(xiàn)利潤下滑表現(xiàn),。但相較于豐田兩個財年內(nèi)接近兩千億日元的利潤下滑,,日產(chǎn)超過萬億日元的利潤變動更加凸顯出其面臨的市場壓力。
中國市場銷量的連年下降是日產(chǎn)整體銷量下滑的主要因素,。據(jù)統(tǒng)計,,上一財年內(nèi),,日產(chǎn)中國區(qū)銷量約69萬輛,,相較三年前的113萬輛近乎腰斬,。不同于三菱在東南亞市場的穩(wěn)健和豐田憑借混動車型在北美的增量,日產(chǎn)在這兩個主銷市場也因產(chǎn)品迭代和新品推出節(jié)奏緩慢而面臨巨大壓力,。
盡管前任CEO內(nèi)田誠在卸任前已經(jīng)表示將通過大力投入電動化技術,,并通過在對應市場引入新車型來重振銷量,但鑒于上一財年日產(chǎn)嚴重虧損所導致的現(xiàn)金流壓力,,新任首席執(zhí)行官埃斯皮諾薩表示,,日產(chǎn)已經(jīng)到了生死存亡時刻。為此,,埃斯皮諾薩宣布將在新財年中推出全新的調(diào)整計劃,,包括降低成本以實現(xiàn)盈虧平衡、重新定義產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略以明確重點,、加強合作伙伴關系,。