紅磚黑瓦,，工字形布局的建筑,，后墻布滿翠綠的爬山虎。古色古香的牌匾上,，寫(xiě)著楷書(shū)體的“綠源”二字,，這便是綠源電動(dòng)車總部的辦公大樓——紅樓,。

這棟樓不只與北京大學(xué)紅樓同名，建筑風(fēng)格也頗為相似,。樓內(nèi)陳列著不少國(guó)風(fēng)畫(huà)作,、書(shū)法作品。這里是綠源的“大腦”——?jiǎng)?chuàng)始人辦公室,、財(cái)務(wù),、人力資源等部門都坐落于此。

紅樓位于浙江省金華市婺城區(qū)西南的工業(yè)園區(qū),，園內(nèi)大多是材料,、汽修等公司的現(xiàn)代工業(yè)風(fēng)格建筑，這讓綠源顯得有些“格格不入”,。從墻外看,，它更像一所大學(xué)，而這或許正是綠源創(chuàng)始人,、CEO胡繼紅想要達(dá)到的效果,。

在創(chuàng)立綠源之前,，創(chuàng)始人倪捷,、胡繼紅夫婦曾是寧波大學(xué)的老師。對(duì)二人來(lái)說(shuō),，雖已告別了教師的角色,，但大學(xué)校園仍是兩人心中的“圣地”。不只公司裝修酷似高校,，2016年,，綠源成立即將20周年之際，為員工及合作伙伴打造了培訓(xùn)機(jī)構(gòu),，并將其命名為“綠源大學(xué)”,。

熱衷當(dāng)教育者，從倪捷的創(chuàng)業(yè)初期也能看得出來(lái),。綠源成立于1997年,，當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)少有國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌——愛(ài)瑪成立于1999年，雅迪成立于2001年,?？瞻椎氖袌?chǎng)急需傳播與開(kāi)拓，或是老師職業(yè)使然,，也或許是為了生存下去,，倪捷自動(dòng)擔(dān)起了游說(shuō)者的角色。

到處參加論壇,、發(fā)表文章,，倪捷的重心幾乎都撲在了推動(dòng)行業(yè)發(fā)展上,。那時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的接受度并不高,，電動(dòng)車還數(shù)次面臨被封禁的危險(xiǎn),。倪捷告訴《中國(guó)企業(yè)家》，有時(shí)為了讓觀點(diǎn)更具備說(shuō)服力,，他會(huì)刻意在演講中隱去綠源,，還表示很歡迎新對(duì)手加入。

然而,，就在這期間,，雅迪、愛(ài)瑪開(kāi)始步入快速軌道,。最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,，綠源2024年的營(yíng)收約為50.72億元，凈利潤(rùn)1.16億元,。但它的對(duì)手雅迪,、愛(ài)瑪在2019年便雙雙突破了百億營(yíng)收大關(guān)。

“我也反思,，當(dāng)時(shí)自己做的這些,，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)沒(méi)啥好處?！憋@然,，倪捷這樣的創(chuàng)始人，對(duì)綠源來(lái)說(shuō)是一把雙刃劍,。

此外,，高校老師出身既是優(yōu)勢(shì)，也是桎梏,。有技術(shù)傍身,，讓綠源在液冷電機(jī)、電池等方面的技術(shù)保持領(lǐng)先,。但胡繼紅明白,，隨著企業(yè)的成長(zhǎng)，對(duì)管理者的要求變高,，自己存在的管理方面的短板,，愈發(fā)顯現(xiàn)。

2010年春節(jié),，綠源山東沂蒙工廠因排班,、請(qǐng)假事項(xiàng)，管理者與員工出現(xiàn)分歧,。由于當(dāng)時(shí)的胡繼紅沒(méi)有太多相關(guān)經(jīng)驗(yàn),，她顧不上過(guò)年，立馬趕到山東,，花兩天時(shí)間和50多個(gè)人一一談話,，一條條將問(wèn)題寫(xiě)在筆記本上，再和管理人員復(fù)盤(pán),。

2012年,，胡繼紅在中歐商學(xué)院進(jìn)修了EMBA，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了管理學(xué),?；蛟S，在老師的眼中,，學(xué)習(xí)才是補(bǔ)足短板的最好路徑,。

胡繼紅坦言，二十多年前,，綠源誕生時(shí),，那個(gè)年代創(chuàng)業(yè)靠的是技術(shù)，自己對(duì)商業(yè)邏輯并不了解,，“讓我繪制線路圖,、焊接電線、打孔,，我行,；做個(gè)PPT慷慨激昂地演講，我確實(shí)不擅長(zhǎng),?！?/p>

“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集,?！蹦呓菰诓稍L中這樣表示，他清楚綠源的財(cái)務(wù)表現(xiàn)在行業(yè)中算不上頭部,。作為行業(yè)鼻祖,，綠源選擇在成立26年后才在港股上市。而無(wú)論是老品牌雅迪,、愛(ài)瑪,，還是新銳品牌小牛、九號(hào),，都先于綠源登陸資本市場(chǎng),。

相較于營(yíng)收超百億元的老對(duì)手、打著智能高端化的后來(lái)者,，創(chuàng)立28年的綠源仍具備很大的發(fā)展?jié)摿?。目前,，綠源賣的產(chǎn)品包括電動(dòng)車、電動(dòng)自行車及電助力車等,，也在近期嘗試了聯(lián)名Loopy等年輕化舉措,。

2025年9月1起，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)將正式落地,，此后所有新生產(chǎn)的電動(dòng)自行車都必須符合新標(biāo)準(zhǔn)要求,，這對(duì)綠源也提出了新的挑戰(zhàn)。

除此之外,，電動(dòng)車行業(yè)日趨“內(nèi)卷”,，市場(chǎng)正從增量轉(zhuǎn)向存量博弈。對(duì)于腹背夾擊的綠源來(lái)說(shuō),，該如何重返昔日巔峰,？

下海：兩個(gè)書(shū)生的艱難創(chuàng)業(yè)路

“我心里一直都有個(gè)教育夢(mèng)?！焙^紅說(shuō),。至今，倪捷,、胡繼紅仍對(duì)教師這個(gè)職業(yè)有著難舍的情結(jié),。

胡繼紅碩士畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)，倪捷畢業(yè)于中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué),，二人同在寧波大學(xué)任教,。因是雙職工家庭，所以才用兩年多時(shí)間,，他們便以高積分拿到了寧波大學(xué)分配的房子：三室兩廳,，位于東戶。1989年,，房子鑰匙到手,，但還未住進(jìn)去，倪捷就把房子還了回去,，這是因?yàn)榘l(fā)生在那年春節(jié)的一件事,。

大年初二，倪捷與胡繼紅去他叔叔家拜年,。而叔叔家的焊接設(shè)備廠由于缺乏技術(shù)人員,，在電線線路方面陷入困境，而這正是他們最擅長(zhǎng)的,。僅3天,，二人就解決了最關(guān)鍵的電路問(wèn)題，這種“手到病除”的能力，不僅讓叔叔對(duì)他們拋出了橄欖枝,，也成為二人下海的起點(diǎn),。

那時(shí)，民營(yíng)企業(yè)的春風(fēng)吹得正濃,。1984年,，被稱為中國(guó)“現(xiàn)代企業(yè)元年”。

通過(guò)接觸叔叔的焊接設(shè)備廠,，倪捷、胡繼紅也感知到,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)目前正處于火熱發(fā)展的階段,。再加上自己為一家公司解決了生死存亡的問(wèn)題，這種被需求的驅(qū)動(dòng)力,，讓倪捷和胡繼紅毅然決然地辭掉了“鐵飯碗”,，他們回到了家鄉(xiāng)浙江金華，成為叔叔企業(yè)的技術(shù)研發(fā)人員,。

胡繼紅

“年輕時(shí),，我覺(jué)得自己能改變世界，這是很魯莽的,?！焙^紅說(shuō)，從學(xué)校離開(kāi)時(shí),，自己感覺(jué)到熱血沸騰,，上刀山下火海都愿意去做。

在叔叔的設(shè)備廠做了8年的研發(fā),，幫助企業(yè)獲得幾十項(xiàng)國(guó)家技術(shù)專利,，倪捷和胡繼紅也從工作中積攢了一定積蓄與經(jīng)驗(yàn)。然而,，由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)了問(wèn)題,，兩人不得已選擇離開(kāi)。

為了生計(jì),，倪捷跳槽進(jìn)入風(fēng)投行業(yè),，而胡繼紅則一邊帶孩子一邊跑保險(xiǎn)。那時(shí),，胡繼紅騎著自行車上下班,。

從家里到公司，胡繼紅每天都會(huì)經(jīng)過(guò)全長(zhǎng)43.4米,、拱矢高8.4米的通濟(jì)橋,，橋面的青石板路給自行車行駛增加了難度。上橋、下橋,，后座帶著5歲的孩子,，這座橋既是那時(shí)胡繼紅上班路上最大的障礙，更成為她心中的一道坎,。

“從小到大,，我覺(jué)得自己什么都能做，就沒(méi)有我不會(huì)的事情,，但跑保險(xiǎn)我真的不行,，到現(xiàn)在，我都不想再跑保險(xiǎn),?！焙^紅告訴《中國(guó)企業(yè)家》。這段兩年多的工作經(jīng)歷讓她明白,，銷售非技術(shù)類的產(chǎn)品是她的弱項(xiàng),。上下班路坎坷，一天還開(kāi)不了幾單,，這讓她的自信心受到很大的打擊,。

職業(yè)大跨度的轉(zhuǎn)變，讓胡繼紅無(wú)所適從,，即使已經(jīng)過(guò)去近30年,，再回憶起，她依舊未能釋?xiě)?，用“痛苦”?lái)形容這段經(jīng)歷,。

于是，1996年,，倪捷在所就職的風(fēng)投公司了解到電動(dòng)車行業(yè)的概念,，發(fā)起了電動(dòng)車項(xiàng)目組后，胡繼紅便毫不猶豫選擇加入,，成為1號(hào)研發(fā)人員,。

12平方米的地下車庫(kù)，成為二人未來(lái)新事業(yè)的起點(diǎn),。3個(gè)月后,，第一批樣車成功研發(fā)出來(lái)。1997年,，綠源品牌正式注冊(cè),。

同一年，雅迪創(chuàng)始人才開(kāi)始摸索著創(chuàng)業(yè),，嘗試過(guò)幾項(xiàng)業(yè)務(wù)后,，1999年才建立起正式的車行,。

作為行業(yè)元老，綠源一誕生便風(fēng)光無(wú)限,。1998年,，浙江出臺(tái)全國(guó)第一個(gè)對(duì)電動(dòng)車省級(jí)規(guī)范性文件，電動(dòng)車可以按非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理上牌,，綠源是首批獲批上牌的品牌之一,。同年，綠源主辦并參與全國(guó)“電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件”標(biāo)準(zhǔn)的制定起草工作,，還幫著國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局推動(dòng)了《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》的正式出臺(tái),。

成立早，意味著先發(fā)優(yōu)勢(shì),，但也意味著,，沒(méi)有“參考文獻(xiàn)”可言，且市場(chǎng)教育成本巨大,。

“研發(fā)、營(yíng)銷全都要摸著石頭過(guò)河,?！闭劦郊夹g(shù)，倪捷,、胡繼紅兩人總是容光煥發(fā),，而面對(duì)市場(chǎng)，二人一籌莫展,。2000年,，成立3年的綠源，不僅倒虧,，還額外負(fù)債100多萬(wàn)元,。

那時(shí)恰逢企業(yè)改制，二人本可以就此離開(kāi)該風(fēng)投公司,，但當(dāng)時(shí)其旗下的綠源已有十多個(gè)經(jīng)銷商,，本著對(duì)供應(yīng)商等負(fù)責(zé)的態(tài)度，再加上對(duì)綠源的感情,，兩人決定承擔(dān)起這上百萬(wàn)元的負(fù)債,。于是倪捷、胡繼紅找親戚借錢,、向銀行貸款,，最終正式買下了綠源品牌。

從項(xiàng)目小組的負(fù)責(zé)人到正式成為品牌的創(chuàng)始人,，倪捷和胡繼紅的角色發(fā)生了質(zhì)的變化,。

奔走：想讓電動(dòng)車先活下來(lái)

剛創(chuàng)業(yè)時(shí)，夫妻二人分工很明確，胡繼紅主“內(nèi)”,，負(fù)責(zé)公司運(yùn)營(yíng),；倪捷主“外”，不僅負(fù)責(zé)綠源的對(duì)外接洽,，還要為推動(dòng)建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)去奔走,。

彼時(shí)，電動(dòng)車市場(chǎng)份額并不大,。據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)數(shù)據(jù),，2000年，全國(guó)電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)量共29萬(wàn)輛,。自行車,、摩托車充斥于市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)均價(jià)在2000元的電動(dòng)車受到外界的極大質(zhì)疑,，甚至電動(dòng)車幾度面臨著被封禁的危險(xiǎn),。

2002年，北京市宣布停止為電動(dòng)自行車辦理牌照,。2003年,，福州也頒布了全市禁止銷售電動(dòng)自行車的禁令。

據(jù)澎湃新聞,，那時(shí)的倪捷最為外人所熟知的角色是“行業(yè)斗士”,。他嘗試了各種措施來(lái)為行業(yè)發(fā)聲，比如發(fā)布萬(wàn)字文章,，與業(yè)內(nèi)企業(yè)一起奔走,。最終，2003年《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》通過(guò),，將電動(dòng)自行車劃分為非機(jī)動(dòng)車類,，電動(dòng)車行業(yè)正式獲得“準(zhǔn)生證”。

倪捷

“那些年,，我到處去演講,，為提高電動(dòng)車社會(huì)地位，去各種論壇辯論,?！蹦呓菡f(shuō)。

在電動(dòng)車行業(yè)做了10年的經(jīng)銷商萬(wàn)印對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》說(shuō)：“以前,，為了讓電動(dòng)車行業(yè)有個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，倪捷算是行業(yè)的一個(gè)發(fā)起人兼‘大哥’的角色，他比綠源有名氣多了,?！?/p>

據(jù)知網(wǎng)數(shù)據(jù),，截至2025年4月23日，倪捷在為電動(dòng)車發(fā)聲,、電動(dòng)車技術(shù)研究等方面,，共發(fā)表文章427篇，其中數(shù)篇文章長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)余字,。

目前,，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)已達(dá)千億市場(chǎng)規(guī)模。據(jù)營(yíng)商電動(dòng)車數(shù)據(jù),，2024年電動(dòng)自行車行業(yè)銷量4920萬(wàn)臺(tái),，比2000年翻了將近170倍。

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也成為大家的關(guān)注重點(diǎn),。2019年,，電動(dòng)車“新國(guó)標(biāo)”《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》出臺(tái)。2025年,，新版本GB17761-2024出臺(tái),。

對(duì)此，倪捷說(shuō)：“2019年新國(guó)標(biāo)出來(lái),，我不需要再發(fā)聲,，也不需要去推動(dòng)建立標(biāo)準(zhǔn)了。國(guó)家出手了,，我就‘失業(yè)’了,，正好重心轉(zhuǎn)回到綠源的技術(shù)研發(fā)上,?！?/p>

而那些年，倪捷為行業(yè)開(kāi)辟先河時(shí),，胡繼紅正帶著綠源摸著石頭過(guò)河,。

開(kāi)拓：在商業(yè)模式上下功夫

2000年時(shí)，2000元的電動(dòng)車,，對(duì)普通人來(lái)說(shuō),，稱得上是昂貴的大物件。

“（綠源）這個(gè)車子要是賣得掉,，我爬著過(guò)來(lái)見(jiàn)你,。”有人對(duì)胡繼紅說(shuō),，這樣的質(zhì)疑一度讓她深受打擊,。

但倪捷和胡繼紅認(rèn)為，洗衣機(jī)能成為家家戶戶的必需品,，電動(dòng)車為什么不行,？胡繼紅知道,，技術(shù)之外，二人必須要在商業(yè)模式上下功夫,，而門店開(kāi)在哪,，是首要問(wèn)題。

最開(kāi)始,，綠源嘗試在百貨公司開(kāi)店,。雖然人流量大，來(lái)咨詢的人絡(luò)繹不絕,，但成交率卻不高,。胡繼紅反思，比起百貨公司內(nèi)的其他商品,，電動(dòng)車價(jià)位較高,，大部分消費(fèi)者進(jìn)入商場(chǎng)后，買電動(dòng)車往往超出了當(dāng)天的預(yù)算,。

基于人流量與成交率,，胡繼紅最終確立了綠源的主要模式——開(kāi)街邊店。社區(qū)門口,、學(xué)校門口成為綠源的關(guān)鍵布局地,。二十多年過(guò)去，線下經(jīng)銷商模式,，依舊是電動(dòng)車行業(yè)的主要銷售渠道,。

門店選址策略確定后，接下來(lái)是如何營(yíng)銷的問(wèn)題,。

2002年,，胡繼紅曾帶著電動(dòng)車到杭州申請(qǐng)技術(shù)創(chuàng)新補(bǔ)貼。到了杭州,，她敏銳地發(fā)現(xiàn),，武林廣場(chǎng)上都是時(shí)尚的年輕人，對(duì)新事物接受度很高,。

胡繼紅立馬帶著幾輛電動(dòng)車,，掛起環(huán)保的旗子,，在武林廣場(chǎng)展出,。“一個(gè)下午,，售出了300臺(tái),，那時(shí)我們很興奮,。”市場(chǎng)教育到一定程度,，消費(fèi)者就會(huì)自動(dòng)覺(jué)醒,，胡繼紅表示,。

大張旗鼓的廣場(chǎng)式宣傳，一度是行業(yè)主要的營(yíng)銷模式,。萬(wàn)印告訴《中國(guó)企業(yè)家》：“早些年賣電動(dòng)車,，都是經(jīng)銷商們騎著一排車，掛著小旗,，到大街上宣傳,，但到了十多年前，就是靠電視廣告了,，經(jīng)銷商不用做那么多了,。”

2004年,，奧運(yùn)冠軍田亮成為形象代言人,，而綠源也是電動(dòng)車行業(yè)首批起用明星代言人的品牌。

然而,，2009年,，愛(ài)瑪憑借“明星代言+渠道下沉”的打法，到2010年銷售量達(dá)到了220萬(wàn)輛,，雅迪也達(dá)到了200萬(wàn)輛,，而倪捷在2010年接受媒體采訪時(shí)透露，2009年綠源的電動(dòng)車銷量?jī)H為65萬(wàn)輛,。

而2000年～2009年,，是電動(dòng)車各品牌大肆“開(kāi)疆拓土”的十年。胡繼紅表示,，2010年以后,，行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入跑馬圈地式的競(jìng)爭(zhēng)。2010年,，正是中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)黃金十年的起點(diǎn),。不少電動(dòng)車品牌搭上電商的快船,，揚(yáng)帆起航,。

2014年，雅迪推出在線商城“雅迪購(gòu)”,，是電動(dòng)車行業(yè)第一個(gè)正式上線垂直購(gòu)車平臺(tái)的品牌,。2016年，雅迪登陸港股,，成為國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車第一股,。

胡繼紅透露，綠源布局電商的腳步算不上快,，2018年才正式接入電商,。目前,，綠源線上線下的銷售占比是1:9。

但她預(yù)計(jì),，未來(lái)線上占比會(huì)進(jìn)一步提升,。如今，綠源在抖音開(kāi)啟了直播帶貨,。2023年,，雙11期間綠源GMV破6000萬(wàn)元，登頂抖音本地生活行業(yè)第一,。2024年的618期間,，綠源線上交易額3.3億元，同比增長(zhǎng)57%,，在抖音團(tuán)購(gòu),、拼多多兩大平臺(tái)斬獲行業(yè)排名第一。

艾媒咨詢創(chuàng)始人,、CEO張毅認(rèn)為,，綠源作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車鼻祖，發(fā)展只達(dá)到了目前年銷售幾十億元的規(guī)模,，確實(shí)有些可惜,。雖然公司技術(shù)過(guò)硬，但在品牌建設(shè),、電商渠道等方面還有很大的進(jìn)步空間,。

倪捷與胡繼紅深諳此點(diǎn)。近幾年,，他們也在做聯(lián)名,、贊助綜藝等各種年輕化舉措，為綠源尋找新的突破口,。

夾擊：重回到技術(shù)主場(chǎng)

2019年,，倪捷將重心轉(zhuǎn)回綠源本身。而技術(shù)出身的他,，選擇重回到自己的主舞臺(tái)——技術(shù)研發(fā),。

“以前我們忽視了很多問(wèn)題，比如陶瓷剎車,、鋼絲輪胎,、電機(jī)等?！蹦呓荼硎?，自己一頭扎進(jìn)售后和技術(shù)后，發(fā)現(xiàn)了電動(dòng)車行業(yè)忽視的很多問(wèn)題,，他把問(wèn)題整理出來(lái),，給自己出了一張問(wèn)卷,，電機(jī)便是其中之一。

電動(dòng)車常被詬病的一點(diǎn)是電池壽命,，而有時(shí)壽命短的原因并非電池本身,，而是電機(jī)的衰退導(dǎo)致的。

“人們不知道,，品牌們也搗糨糊,。”倪捷說(shuō),，傳統(tǒng)的電機(jī)極易氧化生銹,，從而導(dǎo)致?lián)p壞衰退。對(duì)此項(xiàng)難題,，2019年,，倪捷成功研制出液冷電機(jī)，推出國(guó)內(nèi)第一輛搭載液冷電機(jī)的電動(dòng)車B5,，且成為行業(yè)首個(gè)使用該技術(shù)的品牌,，目前公司全線產(chǎn)品都已更新為液冷電機(jī)。

回到技術(shù)主場(chǎng)的綠源,，憑借液冷電機(jī),，再加上年輕化的舉措，開(kāi)始步入快速發(fā)展軌道,。2023年綠源上市,，營(yíng)收突破50億元。2024年行業(yè)增長(zhǎng)乏力時(shí),，綠源仍實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收的穩(wěn)健增長(zhǎng),。

然而，行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革,，高端化成為行業(yè)新焦點(diǎn),。據(jù)各品牌2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，九號(hào),、雅迪,、愛(ài)瑪?shù)哪赇N量分別為259.89萬(wàn)臺(tái)、1302.05萬(wàn)臺(tái)和1069.86萬(wàn)臺(tái),，三者的凈利潤(rùn)分別為10.84億元,、12.72億元和19.88億元,。這意味著,，九號(hào)以不到雅迪五分之一的銷量實(shí)現(xiàn)雅迪超八成的利潤(rùn)規(guī)模。

對(duì)于九號(hào)所代表的高端化趨勢(shì),，倪捷強(qiáng)調(diào)到,，綠源并不針對(duì)單一用戶群體,，比起只做高端產(chǎn)品，他更希望綠源能覆蓋更廣泛的客戶群體,。

雅迪,、愛(ài)瑪?shù)葌鹘y(tǒng)巨頭在價(jià)格戰(zhàn)中掙扎，新玩家九號(hào)電動(dòng)車以高毛利突出重圍,。而面對(duì)老對(duì)手與新玩家的腹背夾擊,，倪捷并不焦慮，這從綠源穩(wěn)定的加盟政策也能看得出來(lái),。

“個(gè)人感覺(jué)綠源一向不怎么參與行業(yè)內(nèi)卷,，一些其他品牌的加盟費(fèi)波動(dòng)較大?！比f(wàn)印有著超10年的電動(dòng)車經(jīng)銷經(jīng)驗(yàn),，他認(rèn)為在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，綠源并不激進(jìn),。

對(duì)于內(nèi)卷,，綠源也確實(shí)并未為此深感焦慮。在采訪中,，胡繼紅,、倪捷兩人鮮少談到財(cái)務(wù)與營(yíng)收方面，技術(shù)則是他們更關(guān)注的東西,。

“一輛車騎10年,。”這是綠源的廣告語(yǔ),，但10年不換車,，對(duì)企業(yè)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)不全是好事。對(duì)此,，倪捷表示不在乎,，他認(rèn)為自己成就感的來(lái)源就在電動(dòng)車技術(shù)上的突破。對(duì)他來(lái)說(shuō),，一輛車騎得越久,，他越興奮。

雖然綠源活得比較“淡定”,，但畢竟身在江湖,，它也無(wú)法完全置身事外。倪捷和胡繼紅必須找到公司的新增長(zhǎng)點(diǎn),。

對(duì)于未來(lái),，倪捷看好電助力自行車。他認(rèn)為，電動(dòng)車分為兩種：用手的和用腳的——前者解決通勤,，后者可以鍛煉,。而電助力自行車能幫助人們?cè)谕ㄇ谶^(guò)程中同時(shí)得到鍛煉。為了研發(fā)電助力自行車,，他近幾年開(kāi)始鉆研人體組織構(gòu)造,，提起心臟、肌肉,、血氧等數(shù)據(jù),，他侃侃而談。

屬于綠源的真正突破點(diǎn)在哪里,，倪捷稱還是未知數(shù),。