前兩天，我在一篇文章里說,，中國汽車現(xiàn)在集體出海泰國,。

從2020年，#長城汽車收購?fù)ㄓ闷囄挥诹_勇府的制造工廠,，到現(xiàn)在,，已經(jīng)七八家中國車企在泰國建廠，產(chǎn)能達(dá)到每年60萬輛,。

而且,，迅速拿下泰國80%電動汽車市場。

但問題是：中國電動汽車在泰國,，可能會重演20多年前中國摩托車在越南的悲劇,。

越南悲劇是什么？我在文章里也說過：

在1990年代,，越南是日本摩托車的天下,。

2000年前后，中國摩托車企業(yè)開始大舉“殺入”越南市場：打價格戰(zhàn),。同樣的摩托車,，日本車賣2100美元，中國車只要1200-1300美元,。越南摩托車市場80%的份額到了中國企業(yè)手里。

但中國摩托車企卻沒有“停戰(zhàn)”,，繼續(xù)卷價格,，摩托車甚至賣出廢鐵價。

偷工減料，售后服務(wù)差成了必然,，最終,，中國摩托車的招牌，被中國企業(yè)自己砸了,。

中國摩托車在越南的市場份額又跌到5%以下,，日本企業(yè)又回到了80%以上。

不少讀者對中國汽車在泰國的情況感興趣,。

今天就簡單聊聊,。

中國汽車最早成規(guī)模的出海,，可以追溯到2001年,。

當(dāng)時的目標(biāo)市場是敘利亞。

而在2002年加入WTO時,，中國汽車的出口量只有2.2萬輛,。

經(jīng)過緩慢增長，直到十年后,，中國銷往海外的汽車數(shù)量才達(dá)到百萬輛級,。

在2012年為109萬輛。

然而在此后的十余年,，中國汽車出口數(shù)量在2020年后,，實(shí)現(xiàn)了每年一百萬輛左右的增量，到2022年時已經(jīng)超過300萬輛,。

新能源汽車居功至偉。

2023年全年,，中國新能源汽車出口120.3萬輛,；2024年，更是突破200萬輛,。

大家都知道,，美國現(xiàn)在死死地限制中國汽車進(jìn)入。

歐盟也是設(shè)置重重障礙,。

地方保護(hù)政策與經(jīng)濟(jì)制裁,，成了限制新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的阻礙。

眼光落回到亞洲,。

中國車企最看重的就是潛力巨大的東南亞,。

不僅中國看中了東南亞市場，東南亞國家也相當(dāng)看好中國快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè),。

近些年,，泰國、印度尼西亞、馬來西亞等東南亞國家,，都制定了吸引中資的政策,。

其中泰國最有針對性。

它直接將發(fā)展先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)納入2023-2027年的五年計劃中,，新能源汽車的普及就是其中重點(diǎn)之一,。

泰國還提出了專門的“電動汽車普及計劃（EV 3.5）”：

“預(yù)計到2030年，把新能源汽車的銷量,，提高到汽車總銷量的30%,。”

數(shù)據(jù)顯示,，泰國在2023年賣了77.5萬輛汽車，同比下降接近9%,。

但其中新能源汽車銷量76314輛,，同比增長了684%。

更重要的是,，泰國的汽車工業(yè)和貿(mào)易能力,，在東南亞擁有領(lǐng)導(dǎo)地位。

2023年,，東南亞地區(qū)汽車產(chǎn)量約420萬輛,，其中泰國約184萬輛。

而泰國的產(chǎn)能中,，有一半以上用于出口,，是東盟最大的汽車出口國。

但泰國,，是日本汽車的天下。

中國車企在泰國的地盤上與日企短兵相接,，還要?dú)w功于泰國的一個民族個性：

“隨風(fēng)彎曲的樹才是可以在暴風(fēng)雨中幸存下來的樹,。”

這是一句泰國諺語,，按中國話講就是：識時務(wù)者為俊杰,。

這讓泰國成為東南亞地區(qū)，唯一一個沒被殖民過的國家,。

它還從美國手中得到約1.17億美元的經(jīng)濟(jì)援助,，又在上世紀(jì)六十年代受到了日本汽車工業(yè)的扶持。

這一扶,，就是60多年,。

最開始，泰國政府是希望將日本當(dāng)老師,、當(dāng)錢包、當(dāng)踏板,，發(fā)展自己本國的汽車工業(yè),。

為此，泰國政府先在1962年把日本散裝件的進(jìn)口關(guān)稅調(diào)低至50%,，又在1967年將日本整車進(jìn)口關(guān)稅上調(diào)到60%,。

一系列政策都是想讓日本人來泰國本土搞事業(yè)，哪怕只做最后的總裝也行,。

但無奈,，泰國人實(shí)在太佛了。

以至于幾十年來,，泰國都只有汽車制造產(chǎn)業(yè),，沒有品牌。

哪怕是泰國比較有影響力的泰國大發(fā)等企業(yè),，在日企面前也沒有多少存在感,。

根據(jù)2023年《日經(jīng)亞洲》的報道，泰國乘用車在2023年的總銷量中,，日本車占到了78%,。

日本三菱汽車生產(chǎn)線

現(xiàn)在,，泰國國內(nèi)有約4500家日本企業(yè),，約占所有外企數(shù)量的一半。

這些車企在泰國年產(chǎn)量超過160萬輛,。

其中豐田約為70萬輛,，五十鈴約為40萬輛。

如此大的滲透率和影響力,，日本企業(yè)憑的不光是錢和技術(shù),，還有洞察力和創(chuàng)造力。

在泰國,，很多街道多坡,、狹窄、混亂,。

但這擋不住泰國的三輪車出攤,，公交車賣貨。

所以日本汽車一經(jīng)售出,，大多直接被拉去車廠改裝,。

皮卡，被裝上高高的圍欄和頂棚,，就是異域風(fēng)情的公交車,。

私家車,，至少也要換上寬輪轂和浮夸的尾翼,。

對此，日本車企不僅一點(diǎn)不抵觸,，還相當(dāng)支持,。

豐田的一些泰版車型，比如豐田鋒范,，還提供原廠配件,，幫泰國人把車改出個性。

所以日本不僅僅扶持了泰國的汽車工業(yè),，也推動了泰國的汽車文化。

中國車企應(yīng)該慶幸,，這些日本對手曾經(jīng)的努力,，都能為己所用。

過去十幾年,，中國都是泰國的第一大貿(mào)易伙伴。

最近兩年,，中國還是在泰國投資最多的國家,。

良好的關(guān)系，能降低中國車企的出海壓力,。

問題是,，當(dāng)泰國成為中國車企出海的重要一站，泰國的好,，就被無限放大了,。

實(shí)際上，目前的泰國汽車工業(yè),，以燃油車為主,，缺乏電動汽車的供應(yīng)鏈及技術(shù)。

也有著嚴(yán)重的貧富分化,，大部分城市的基建還不完善,。

中國車企在泰國的征戰(zhàn)，依舊困難重重,，不容輕視,。

1、技術(shù)的融合

從生產(chǎn)角度來講,，新能源車和燃油車在裝配上無本質(zhì)的不同,。

主要區(qū)別在于裝發(fā)動機(jī)，還是裝電池,。

所以憑借60余年的汽車工業(yè)積累,，中國車企要在泰國做好整車裝配是不成問題的。

但一些核心技術(shù),，如電驅(qū)、電池和電控這“三電系統(tǒng)”,，需要中國企業(yè)自己解決,。

一個選擇,，是從國內(nèi)供應(yīng)商采購,。

這能降低海外生產(chǎn)難度，卻也勢必會帶來一筆不菲的運(yùn)輸成本,。

另一個選擇是直接在泰國生產(chǎn),。

雖然過程較難，但能占領(lǐng)先發(fā)優(yōu)勢,。

但大部分其他車企,，沒有直接空降技術(shù)的能力，以及建設(shè)大型生產(chǎn)線的投資,。

這就需要中國車企融入,、整合泰國本地產(chǎn)業(yè)鏈，前期投入的溝通,、試錯成本都會較高,。

2、價格戰(zhàn)的誘惑

泰國新能源汽車市場有兩大特點(diǎn),，一是發(fā)展快,，二是價格敏感。

這就很容易讓中國車企陷入價格戰(zhàn)的泥沼之中,。

我們來對比一下全球各大市場汽車出口均價,。

根據(jù)歐洲汽車業(yè)媒體統(tǒng)計，截至2023年上半年,，中國出口電動汽車均價為31165歐元,，歐洲為66864歐元，美國則達(dá)到了68023歐元,。

規(guī)模較大的車企,，還可以通過規(guī)模效應(yīng)降低成本,，從而維持低價。

但對于其他企業(yè)來說,，價格戰(zhàn)往往很難與低配撇清關(guān)系,。

這導(dǎo)致的負(fù)面影響，是多數(shù)企業(yè)難以承受的,。

比如,，減配帶來的體驗降級和安全隱患，會消耗消費(fèi)者對品牌的信任度,。

最終蠶食利潤,，甚至限制企業(yè)的全球化發(fā)展。

所以中國車企出海泰國,，要忍住價格戰(zhàn)的誘惑,。

3、遲到的基建

相比于新能源汽車的增長速度,，泰國的充電樁等配套設(shè)施嚴(yán)重滯后,。

泰國電動汽車協(xié)會（EVAT）數(shù)據(jù)顯示，泰國充電站,、充電樁總數(shù)還不到河北石家莊的一半,。

根據(jù)專業(yè)人士的說法，泰國的電動汽車與充電樁比例為11：1,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國的3：1,。

這樣的配套,，很難滿足泰國目前的電動車保有量,，以及未來的市場發(fā)展。

但泰國好像并沒有將建設(shè)充電樁放在一個特別重要的位置,。

預(yù)計到2030年,，泰國將建設(shè)1.3萬個充電樁，其中8227個城市充電樁和5024個公路沿線充電樁,。

看似很快,。

但我們淺看一下中國是怎么建設(shè)充電樁的：

截至2025年3月底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到1374.9萬臺,，同比增長47.6%,。

相比之下，泰國速度需要提升,。

中國車企也需要適應(yīng),。

泰國不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn),。

中國車企的出海征戰(zhàn),，不僅需要實(shí)力,，更需要定力。

只打價格戰(zhàn),，是萬萬要不得的,。