統(tǒng)計顯示,,2023年經(jīng)營性虧損達563億元,,目前90%以上企業(yè)依賴財政補貼維持運轉(zhuǎn),進一步加劇債務負擔,。東部某市地鐵運營公司人士表示,,過去十年里,該市人均GDP、CPI、人均消費支出等指標連年增長,,地鐵運營的人工、維保,、安檢等各項剛性成本也持續(xù)上漲,,而票價卻長期維持不變。目前公司收入難以覆蓋成本,,運營壓力不斷增大,。適當?shù)恼{(diào)價有助于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展,提升服務水平和老百姓的出行質(zhì)量,。
在此背景下,,業(yè)內(nèi)呼吁建立與社會物價、居民收入水平掛鉤的票價調(diào)整機制,。國務院發(fā)布的《城市公共交通條例》規(guī)定,,城市公共交通票價依法實行政府定價或政府指導價,并建立動態(tài)調(diào)整機制,。王超建議,,國內(nèi)城市地鐵票價動態(tài)調(diào)整機制應主要與人均可支配收入掛鉤。各個城市也可以根據(jù)自身發(fā)展階段列入其他因素,。參考香港地鐵的模式,每年實施一次票價調(diào)整,。對于內(nèi)地城市而言,,在制定動態(tài)調(diào)整機制時,應充分考慮民眾經(jīng)濟承受能力,,逐步推進,,實現(xiàn)乘客經(jīng)濟可承受性與軌道交通運營可持續(xù)性的有機平衡。
近一段時間,,多個城市的地鐵票價直接或間接提出漲價,。重慶將于5月29日召開城市軌道交通票價機制聽證會,兩項新的票價方案或?qū)⑵鸩絻r從2元提高至3元,,或減少單位價格可乘坐的公里數(shù)
2025-05-28 08:05:44地鐵漲價爭議背后