歷史證明,封鎖往往倒逼創(chuàng)新,。中國航天在歐美禁運(yùn)下成功實現(xiàn)了北斗導(dǎo)航和空間站的獨立建造,;高鐵技術(shù)也從引進(jìn)消化到領(lǐng)跑全球。航空業(yè)要破局需聚焦核心技術(shù)攻堅,,借鑒“兩彈一星”的舉國體制,,集中突破高溫合金,、數(shù)字孿生等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時,,以上海為樞紐打造航空產(chǎn)業(yè)集群,,吸引外資企業(yè)本土化生產(chǎn),并推動國產(chǎn)適航標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌,,打破FAA單極認(rèn)證體系,。航空專家王亞男認(rèn)為,C919的意義不僅在于商業(yè)成功,,更在于迫使中國建立完整的航空工業(yè)體系,。
從運(yùn)-10下馬的遺憾到C919的成功首飛,中國航空業(yè)經(jīng)歷了半個世紀(jì)的努力,。美國的斷供恰似一記警鐘:核心技術(shù)買不來,、求不得。但回顧歷史,,瓦森納協(xié)定沒能阻止中國盾構(gòu)機(jī)逆襲,,芯片禁令催生了華為麒麟重生。正如C919總設(shè)計師吳光輝所言:“造飛機(jī)是國家能力的試金石,?!碑?dāng)每一個螺絲釘都刻上自主創(chuàng)新的印記,中國航空終將穿越風(fēng)暴,,抵達(dá)那片無需仰人鼻息的藍(lán)天,。此刻,我們不妨多給中國制造一點時間,,因為所有偉大的飛行,,都始于逆風(fēng)而起。