作為投資者,,可以看到兩種不同的護(hù)城河,。華為的技術(shù)壁壘像“精密齒輪”,需要持續(xù)高研發(fā)投入(2024年研發(fā)費(fèi)用1640億),,但一旦形成標(biāo)準(zhǔn)就能壟斷溢價(jià),。小米的生態(tài)壁壘像“蜘蛛網(wǎng)”,通過用戶參與設(shè)計(jì)和社群運(yùn)營降低獲客成本,,單個(gè)用戶僅需20元,,比行業(yè)均值低60%。兩者本質(zhì)都是追求高利潤,,但路徑不同:華為靠技術(shù)壟斷,,小米靠規(guī)模效應(yīng)。
未來,,勝負(fù)手可能在智能化下半場(chǎng),。華為ADS 3.0已實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛,,而小米Pilot智駕還在追趕行業(yè)T1水平,。如果華為能把技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為規(guī)模化應(yīng)用,,比如在10萬級(jí)車型普及智駕,,可能會(huì)顛覆現(xiàn)有格局。反之,,小米若不能在質(zhì)量和安全性上補(bǔ)課,,流量紅利退潮后可能陷入增長瓶頸。
余承東的“吐槽”反映了行業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影,。當(dāng)傳統(tǒng)車企還在比拼發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)時(shí),,新勢(shì)力已經(jīng)用“用戶共創(chuàng)+場(chǎng)景創(chuàng)新”重新定義汽車。投資者應(yīng)關(guān)注這場(chǎng)博弈帶來的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì),,如華為產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)供應(yīng)商或小米生態(tài)鏈的智能家居企業(yè),。在這場(chǎng)智能汽車的萬億級(jí)賽道上,真正的贏家將是那些能把技術(shù),、品牌,、流量玩得明白的玩家。