5月31日,，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序 促進行業(yè)健康發(fā)展》的倡議,。倡議提到,，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，新能源汽車新車銷售占比已經(jīng)超過40%,。行業(yè)整體運行呈現(xiàn)穩(wěn)中向好態(tài)勢,，市場活力持續(xù)釋放,。然而,，一段時間以來,，行業(yè)盈利水平下降,，以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭是導致效益下降的重要因素?！皟r格戰(zhàn)”嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營,，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，將產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán),。

此前,，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，在汽車置換更新補貼政策帶動下,，2025年1-4月汽車生產(chǎn)1012萬臺,，同比增長11%,。同期汽車行業(yè)收入32552億元，同比增長7%,；成本28636億元,，增長8%；利潤1326億元,，同比下降5.1%,；汽車行業(yè)利潤率4.1%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平,。

對此,，工業(yè)和信息化部相關(guān)負責人接受采訪時贊同并支持中國汽車工業(yè)協(xié)會提出的倡議，認為車企之間的“價格戰(zhàn)”給企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營帶來較大沖擊,，危及行業(yè)的健康,、可持續(xù)發(fā)展。該負責人鼓勵企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新,、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本,，為消費者提供更優(yōu)質(zhì),、更具性價比的產(chǎn)品,。無序“價格戰(zhàn)”不利于企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入，影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平,，甚至帶來安全隱患,，損害消費者權(quán)益。長此以往,，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力也會減弱,。

據(jù)介紹，工信部將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度,，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整,，加強產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當競爭執(zhí)法,，采取必要的監(jiān)管措施,，堅決維護公平有序市場環(huán)境，切實保障消費者根本利益,，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會在倡議中指出，5月23日以來,，某車企率先發(fā)起大幅降價活動,，多家企業(yè)跟進效仿，引發(fā)新一輪“價格戰(zhàn)”恐慌,。無序“價格戰(zhàn)”加劇惡性競爭,，進一步擠壓企業(yè)利潤空間,，影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展,，也將危害消費者權(quán)益,，并帶來安全隱患。為此,，中國汽車工業(yè)協(xié)會提出以下倡議：所有企業(yè)嚴格遵從公平競爭原則,，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動；優(yōu)勢企業(yè)不應(yīng)壟斷市場,，擠壓其他主體生存空間,，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益；企業(yè)在依法降價處理商品以外,，不以低于成本的價格傾銷商品,，不進行誘導消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序,，損害行業(yè)和消費者根本利益,；所有企業(yè)應(yīng)對照國家相關(guān)法律法規(guī)進行自查整改。

中國信息協(xié)會常務(wù)理事,、國研新經(jīng)濟研究院院長朱克力解釋,，“價格戰(zhàn)”的實質(zhì)是產(chǎn)能過剩與創(chuàng)新不足的碰撞。新能源汽車市場經(jīng)歷爆發(fā)式增長后,，大量資本涌入導致產(chǎn)能快速擴張,。當市場增速放緩時，庫存壓力迫使頭部企業(yè)采取降價的方式消化庫存,。技術(shù)同質(zhì)化也是關(guān)鍵推手,，多數(shù)車企扎堆中端車型，續(xù)航里程和智能駕駛功能高度雷同,，消費者難以感知差異化,。資本市場對銷量數(shù)據(jù)的短期追捧，讓企業(yè)陷入以價換量的惡性循環(huán),。部分企業(yè)缺乏核心技術(shù)競爭力,，只能依靠價格手段爭奪市場，地方政府為保護本地車企的隱性干預(yù),，進一步扭曲了競爭邏輯,。這場混戰(zhàn)表面是消費者短期獲益，實則透支行業(yè)長期發(fā)展動能,。

朱克力指出,，產(chǎn)業(yè)鏈層面，鏈主企業(yè)壓價會向供應(yīng)鏈傳導,。當電池,、芯片供應(yīng)商被持續(xù)擠壓利潤,，可能出現(xiàn)偷工減料、降低品控標準的現(xiàn)象,，近年部分車型曝出的電池故障,、車機系統(tǒng)失靈已敲響警鐘。更嚴重的是,，中小供應(yīng)商倒閉將導致關(guān)鍵零部件斷供風險,，全行業(yè)技術(shù)升級被迫延緩。市場生態(tài)層面,，惡性競爭使經(jīng)銷商利潤歸零甚至虧損,，大量門店退網(wǎng)造成售后斷層。消費者購買低價車后可能面臨維修網(wǎng)點少,、等待周期長,、服務(wù)品質(zhì)下滑的困境，最終損害品牌信任,。

朱克力認為,，破局需三管齊下。企業(yè)必須轉(zhuǎn)向技術(shù)競爭,，比如開發(fā)800伏超充平臺或城市高階智駕,，用體驗溢價替代“價格血拼”。政策應(yīng)建立供應(yīng)鏈利潤分配審查機制,，防止鏈主濫用議價權(quán),，同時嚴懲低于成本的傾銷行為。行業(yè)協(xié)會可牽頭搭建技術(shù)共享池,，降低中小廠商創(chuàng)新成本，例如開放部分專利或聯(lián)合研發(fā)核心模塊,。真正的健康競爭,，是讓企業(yè)靠產(chǎn)品力拉開差距。高端車型拼智能科技,，經(jīng)濟車型拼可靠耐用,，而非所有人擠在同質(zhì)賽道揮刀砍價。當中國車企停止內(nèi)耗,，才能騰出資源迎戰(zhàn)全球市場,。