今年六一兒童節(jié)，雷軍與余承東在輿論場上再次展開了一場“隔空對話”,。6月1日,，雷軍在社交媒體上宣布小米YU7將于7月量產(chǎn)，并引用了一句“詆毀,，本身就是一種仰望”,，疑似回應(yīng)余承東前一天的言論。余承東在粵港澳大灣區(qū)車展論壇上提到“其他行業(yè)公司只做一款車就賣爆”,，并直言這些產(chǎn)品可能質(zhì)量不佳,，但銷量卻很高,。

這不是兩人第一次打口水仗了,。從2014年的“點膠門”到2023年的“龍骨轉(zhuǎn)軸”之爭,，雙方已經(jīng)有過多次交鋒。去年接受李翔專訪時,，雷軍表示自己和余承東關(guān)系還不錯,，但這并沒有阻止他們繼續(xù)在輿論場上互懟。

大佬們的口水仗像是一種“回合制游戲”,，一方出招占據(jù)輿論高地,，另一方旋即接招反制，你來我往,。這種互動既宣泄了競爭壓力,，又輕松收割了頂級流量。更微妙的是,，這絲毫不妨礙他們在烏鎮(zhèn)峰會等場合把酒言歡,，展現(xiàn)出成熟的商業(yè)風(fēng)度。

5月31日,，余承東在論壇上提到“其他行業(yè)公司只做一款車就賣爆”,，盡管未點名小米，矛頭所指不言自明,。隨后,，小米方面迅速反擊。先是小米總裁盧偉冰以“十倍投入做一輛好車”駁斥產(chǎn)品力質(zhì)疑,，接著小米汽車副總裁李肖爽轉(zhuǎn)發(fā)該文,，再次使用“莫言體”。小米公關(guān)總經(jīng)理王化則引用解縉名聯(lián)暗諷對手言論空洞,。6月1日,，雷軍再次重復(fù)“莫言體”，將這場口水戰(zhàn)推向新高峰,。

這次交鋒背后,，反映了雙方乃至整個行業(yè)的深層焦慮。汽車戰(zhàn)場的競爭已經(jīng)超越了單純的產(chǎn)品競爭,。幾天前,，美的集團董事長兼總裁方洪波首次對媒體回應(yīng)與小米的競爭，稱戰(zhàn)術(shù)上重視小米,，但戰(zhàn)略上并不害怕,。4月份，董明珠也在格力臨時股東大會上炮轟了小米汽車燃爆事件,。雷軍此前一直沉默,，這一次大肆反擊，主要是因為汽車是小米的戰(zhàn)略重點,，而余承東的言論直擊了小米造車的軟肋,。

若將鏡頭拉長,，雷軍與余承東的關(guān)系早已超越簡單的敵對,，而是從營銷輿論戰(zhàn)逐步演變?yōu)榧夹g(shù)路線,、生態(tài)話語權(quán)的多維博弈。2014年的“點膠門”事件是雙方首次公開激烈沖突的標(biāo)志性事件,。2023年的鉸鏈之爭則觸及產(chǎn)品和技術(shù)層面,。2024年,，戰(zhàn)火直接燒到了汽車領(lǐng)域，雙方隔空互懟爆發(fā)得越來越頻繁,。

近期,，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛,，新能源汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)新高,。這是一個蓬勃發(fā)展的市場，但發(fā)展規(guī)模和質(zhì)量良莠不齊,，新能源產(chǎn)能過剩問題開始顯現(xiàn),。與此同時，在車企狂奔的過程中,，關(guān)于汽車制造本質(zhì)性的問題正在被忽略和掩蓋,。

雷軍用互聯(lián)網(wǎng)速度顛覆制造邏輯，實現(xiàn)了“用戶痛點優(yōu)先”,，獲得了銷量上的勝利,。余承東則強調(diào)“技術(shù)至上”，認為汽車關(guān)乎生命安全,，容錯率遠低于手機,。余承東率先開炮，有其造車上的焦慮和壓力,。即便是華為,，其車BU也經(jīng)歷了三年虧損超240億的時期。雷軍的強硬回應(yīng),，既有對產(chǎn)品的底氣,，也暴露了小米的深層焦慮。

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布倡議,，呼吁維護公平競爭秩序,，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。當(dāng)熱搜話題褪去熱度,，唯有一組數(shù)據(jù)將永恒拷問著車企們：用戶手中的方向盤是否可靠,，售后賬單是否配得上“豪華”的承諾。畢竟，汽車的戰(zhàn)場不在微博,，而在公路上,。