中國造船業(yè)為何能逆襲從追趕到引領(lǐng)的華麗轉(zhuǎn)身(3)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2025-06-05 22:46:59 觀察者網(wǎng)

綠色船舶領(lǐng)域是中國造船業(yè)的“殺手锏”,。隨著國際海事組織提出2050年實現(xiàn)航運凈零排放目標(biāo)，綠色船舶訂單占比從2016年的8.2%飆升至2024年的41%,。中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單,，涵蓋LNG雙燃料、甲醇雙燃料,、氨燃料船和電池混合動力船,，實現(xiàn)了主流船型和新燃料的全覆蓋。相比之下,，韓國訂單集中在LNG雙燃料船,，種類單一。

中國的造船成功離不開強大的產(chǎn)業(yè)鏈和政策支持,。中國擁有全球最完善的造船供應(yīng)鏈,，從鋼鐵到核心部件一應(yīng)俱全，采購成本比日韓低50%,。中國政府的政策支持為造船業(yè)注入強勁動力,。補貼、稅收優(yōu)惠和國企整合政策,，確保了行業(yè)的高效運轉(zhuǎn),。相比之下，韓國勞動力成本高企,，約為中國的兩倍,，且頻繁的勞資糾紛拖慢生產(chǎn)節(jié)奏。韓國的“選擇性接單”策略——聚焦高價值LNG和LPG運輸船——雖短期內(nèi)維持了利潤,，但在集裝箱船等主流市場失守,，2021年中國拿下55%的集裝箱船訂單，韓國僅占34%,。

韓國曾以技術(shù)領(lǐng)先和高品質(zhì)著稱,，尤其在LNG運輸船、超大型原油運輸船（VLCC）和LPG運輸船領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢,。2024年，韓國在LPG運輸船市場占93%份額,，LNG運輸船訂單拿下44艘（全球62艘）,。然而，面對中國的全面崛起,，韓國船業(yè)的短板日益暴露,。市場份額持續(xù)萎縮，2024年,，韓國新接訂單量僅占全球17%,，較2023年的20%進一步下降,，創(chuàng)8年新低。中國的訂單量占比從2023年的40個百分點領(lǐng)先擴大至54個百分點,。此外,，韓國的戰(zhàn)略誤判加劇了頹勢。聚焦高端船型的策略導(dǎo)致其在集裝箱船等主流市場失守,，市場競爭力大幅削弱,。

中國造船業(yè)的崛起重塑了產(chǎn)業(yè)格局，也引發(fā)了地緣政治的震動,。美國對此高度警覺,，2024年3月，五家美國工會發(fā)起301條款調(diào)查,，指責(zé)中國通過補貼主導(dǎo)造船業(yè),。2025年4月，美國貿(mào)易代表辦公室發(fā)布報告,，認(rèn)定中國政策損害美國利益,，威脅供應(yīng)鏈韌性。特朗普政府提出對華船舶征收關(guān)稅,，試圖通過“重建美國造船業(yè)”對抗中國,。加拿大海洋工業(yè)和造船協(xié)會也呼吁對華船舶征收100%關(guān)稅。然而,，中國船舶出口至丹麥,、法國、希臘等美國盟友,，商業(yè)影響力已深入全球,。

盡管如此，憑借綠色船舶技術(shù)的領(lǐng)先地位,，憑借中國的綜合優(yōu)勢——低成本,、強供應(yīng)鏈、政策支持和旺盛需求——在未來數(shù)年內(nèi),，中國仍將穩(wěn)坐全球第一寶座,。專家預(yù)測，到2035年,，全球船舶將實現(xiàn)100%綠色化,，中國在這一領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢將進一步鞏固其霸主地位。中國造船業(yè)用14年的時間,，完成了從追趕到引領(lǐng)的華麗轉(zhuǎn)身,。2024年，以74.7%的訂單量，中國正式宣告韓國霸主時代的終結(jié),。這是產(chǎn)業(yè)的勝利,，更是國家綜合實力的彰顯。

首頁上一頁 1 23共 3 頁

(責(zé)任編輯：0764)

關(guān)閉

中國造船業(yè)為何能逆襲 從追趕到引領(lǐng)的華麗轉(zhuǎn)身(3)

相關(guān)新聞

今日熱點

頻道熱點

中國造船業(yè)為何能逆襲從追趕到引領(lǐng)的華麗轉(zhuǎn)身(3)