中國(guó)造船業(yè)為何能逆襲從追趕到引領(lǐng)的華麗轉(zhuǎn)身(2)

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2025-06-05 22:46:59 觀察者網(wǎng)

中國(guó)造船業(yè)為何能逆襲從追趕到引領(lǐng)的華麗轉(zhuǎn)身

具體數(shù)據(jù)上,，中國(guó)新接訂單量達(dá)8711萬載重噸,，同比增長(zhǎng)51.7%,；手持訂單量2.0872億載重噸,，占全球61.4%,；完工量4818萬載重噸,，占全球55.1%,。而韓國(guó)新接訂單量?jī)H1098萬修正總噸,，市場(chǎng)份額跌至17%,，創(chuàng)8年新低。新接訂單量作為造船業(yè)未來發(fā)展的風(fēng)向標(biāo),，是中韓競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn),。2024年前三季度，中國(guó)連續(xù)7個(gè)月占據(jù)榜首,，韓國(guó)僅在2個(gè)月領(lǐng)先,。7月，韓國(guó)拿下40%的訂單,，短暫反超,；但9月，中國(guó)以90%的市場(chǎng)份額強(qiáng)勢(shì)回歸,，徹底奠定領(lǐng)先地位,。這種激烈的“拉鋸戰(zhàn)”背后，是中國(guó)造船業(yè)在規(guī)模,、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上的全面突破,。

中國(guó)造船業(yè)為何能逆襲從追趕到引領(lǐng)的華麗轉(zhuǎn)身

中國(guó)造船業(yè)的逆襲源于規(guī)模,、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)力，形成了無與倫比的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。中國(guó)擁有全球最大的造船產(chǎn)能,，2024年承接了全球71%的訂單，其中集裝箱船訂單占比83%,，干散貨船78%,，油輪及化學(xué)品船76%。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)通過整合旗下船廠,，形成從設(shè)計(jì),、采購到建造的閉環(huán)體系，效率遠(yuǎn)超韓國(guó)分散的造船企業(yè),。以江蘇靖江為例,，這個(gè)縣級(jí)市成為中國(guó)造船業(yè)的縮影。2022年,，靖江造船完工量占全球9.3%,、全國(guó)19.7%，新接訂單量占全球10.2%,、全國(guó)18.5%,，手持訂單量占全球10.7%、全國(guó)21.8%,。靖江的成功,，源于其“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”策略：聚焦1萬-5萬噸的中小型船舶起家，逐步擴(kuò)展至40萬噸巨輪,，形成了規(guī)?；⒓夯漠a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),。

過去,，韓國(guó)在高端船型領(lǐng)域占據(jù)技術(shù)制高點(diǎn)，尤其在LNG運(yùn)輸船上,，2018-2019年拿下全球94%的訂單,。然而，中國(guó)通過引進(jìn)GTT技術(shù)并實(shí)現(xiàn)本土化,，迅速縮小差距,。2024年，中國(guó)LNG運(yùn)輸船訂單占比達(dá)48%,，與韓國(guó)的50%僅一步之遙,。中國(guó)在大型郵輪領(lǐng)域的突破也令人矚目。2024年交付的“愛達(dá)·魔都號(hào)”是中國(guó)首艘自主研發(fā)的大型郵輪,，涉及2500萬個(gè)零部件,，技術(shù)復(fù)雜度堪比航母,。這艘郵輪的成功，標(biāo)志著中國(guó)從“低端制造”向“高端智造”的跨越,。

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