在全球造船業(yè)的百年激蕩中,主導權的更迭總是伴隨著技術、規(guī)模與國家意志的碰撞。從19世紀的英國,,到戰(zhàn)后的日本,,再到20世紀末的韓國,,造船業(yè)王冠幾度易主,。如今,,中國以雷霆萬鈞之勢,,徹底終結了韓國長達20年的霸主地位,。2024年,中國造船業(yè)以74.7%的新船訂單份額,,全面改寫全球造船版圖,。這不僅是一場產(chǎn)業(yè)的勝利,更是中國綜合國力崛起,、全球貿(mào)易格局重塑的生動寫照,。
全球造船業(yè)的歷史是一部大國工業(yè)實力的競逐史。造船業(yè)作為資本密集型產(chǎn)業(yè),高度依賴全球貿(mào)易和經(jīng)濟周期,。每次全球經(jīng)濟復蘇或航運需求激增,,都會為成本較低的國家提供崛起機會。20世紀60年代,,日本憑借高效生產(chǎn)和技術革新,,終結了歐美長達百年的造船霸權,市場份額一度高達50%,。80年代,,韓國和中國開始嶄露頭角,全球造船業(yè)進入東亞“三國殺”時代,。2000年,,韓國以40%的市場份額正式超越日本,登頂全球第一,,而彼時的中國僅占4%的訂單量,,處于邊緣地位。
2010年成為中國造船業(yè)的關鍵節(jié)點,。這一年,,中國首次超過韓國,躋身全球頂級行列,。接下來的十年,,中韓兩國在訂單量、技術水平和市場份額上展開激烈交鋒,,勝負交替,。直到2021年,中國造船業(yè)開始真正拉開與韓國的差距,。根據(jù)中國國家工業(yè)和信息化部及中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),,2024年前三季度,,中國在造船三大關鍵指標——完工量(55.1%),、手持訂單量(61.4%)和新接訂單量(74.7%)——全面領跑全球,韓國則分別僅占25.6%,、24.1%和17%,。
玉淵譚天丨中國造船業(yè)為何能逆襲,?“拆”一艘10億元的船看看中國造第一艘集裝箱船比世界晚了三十多年,為什么不過幾十年,,中國從技術引進逆襲為“遙遙領先”
2025-06-05 10:55:17中國造船業(yè)為何能逆襲,?“拆”一艘10億元的船看看