“師傅,,這單我只付了8元,,送我這么遠(yuǎn),,你能愿意嗎,?”
貴陽網(wǎng)約車司機(jī)韋波照常出車的一天,,一名乘客上車后輕聲問他,,帶著些許“擔(dān)憂”,。這一單要跑約10公里,,韋波聽得出來,乘客第一次用這個(gè)平臺打車,。他解釋,,自己能掙13元,如果對方?jīng)]有新用戶補(bǔ)貼,,這單的付費(fèi)價(jià)格應(yīng)在14—15元,。這一單看起來雙方都很“劃算”:乘客用很低的客單價(jià)打車,,會員司機(jī)僅被平臺抽傭1%—10%,首月的會員價(jià)只需1元,。
近期,,一家名為“小拉出行”的平臺正用這樣的策略吸引司機(jī)運(yùn)力和乘客訂單,向客單價(jià)1.8—2元/公里,、抽傭比例25%—30%的頭部平臺發(fā)起挑戰(zhàn),。
小拉出行成立于2021年6月,是由貨拉拉內(nèi)部孵化出來的一個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì),,自成立起脫離貨拉拉獨(dú)立運(yùn)營,。平臺此前多年未能打響知名度,最近喊出了“網(wǎng)約車界的拼多多”的口號,,來勢洶洶,。
截至今年5月,其客運(yùn)業(yè)務(wù)已拓展至全國10個(gè)省,、56座城市,,以二、三線城市為主,;順風(fēng)車業(yè)務(wù)則已布局261座城市,。
但“低價(jià)”無疑是一把雙刃劍。為乘客提供便宜出行服務(wù),,怎樣兼顧服務(wù)質(zhì)量?面對更低的客單價(jià),,司機(jī)能掙到更多錢嗎,?在長期固化、“內(nèi)卷”的網(wǎng)約車行業(yè),,小拉出行殺出一條血路的可能性大嗎,?
江西南昌市街頭的一輛“小拉出行”網(wǎng)約車
,。圖/視覺中國
瞄準(zhǔn)二、三線城市
每天早晨7點(diǎn),,韋波準(zhǔn)時(shí)出車,。他住在貴州最大的小區(qū)花果園社區(qū),第一單往往就從這里開始,。