顧大松也認為,,判斷模式創(chuàng)新的關鍵,還是要看司機每小時的流水收入能否提高,。
對于用戶而言,,“低價”的優(yōu)惠能夠一直持續(xù)嗎?張翔提醒,,“低傭金”并非行業(yè)的新模式,,是網(wǎng)約車平臺初期擴張爭奪市場的常見手段,在訂單數(shù)量增加后則可能逐漸減少補貼,。
對此,,小拉出行強調(diào),其核心策略在于“低成本”,。具體而言,,主要依靠其不依賴線下網(wǎng)約車車隊、供應商(中間商),,沒有重資產(chǎn)投入,,鼓勵社群裂變,以減少市場推廣成本,;此外,,背靠貨拉拉也節(jié)省了研發(fā)成本,以四輪小件業(yè)務拓寬了業(yè)務類型,,且不依賴聚合平臺生存等,。
劉徹表示,行業(yè)的“內(nèi)卷”仍然是公司業(yè)務拓展過程中面臨的主要挑戰(zhàn),?!邦^部平臺以及聚合型平臺長期高補貼、‘卷’價格不利于行業(yè)整體發(fā)展,,小拉的定價也無法完全獨善其身,,只能盡量拓寬司機增收渠道。目前,,我們也在逐步擺脫這種‘內(nèi)卷’,大部分城市的全天候起步價已高于或持平于滴滴特惠,?!敝劣谄脚_造血能力方面,,劉徹表示,公司當前的造血能力尚可,,能在大部分城市做到收支平衡,。
對標在淘寶、京東兩者已基本瓜分市場時大力崛起的“拼多多”,,小拉出行能否復刻在網(wǎng)約車市場的奇跡,,還有待時間來驗證?!霸跊]有大規(guī)模補貼和聚合性平臺傾斜的情況下,公司發(fā)展還應是一步一個腳印,?!眲卣f。