失事客機(jī)為波音公司的787“夢(mèng)想飛機(jī)”,,于2014年交付,,已服役11年,。盡管787系列自2011年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)未發(fā)生致命事故,,但仍存在一些爭(zhēng)議,。2013年,,日本全日空航空公司的787客機(jī)因電池過(guò)熱問(wèn)題被停飛數(shù)月。2020年至2023年間,,波音多次因質(zhì)量問(wèn)題暫停787機(jī)型交付,。2024年4月,美國(guó)聯(lián)邦航空管理局調(diào)查了一名工程師關(guān)于787機(jī)身部件固定的指控,,但波音表示對(duì)該飛機(jī)充滿信心,。
本次空難對(duì)波音和印度航空造成重大打擊。波音股價(jià)下跌超過(guò)8%,,印度航空的安全記錄和管理問(wèn)題再次受到質(zhì)疑,。印度航空近年來(lái)多次發(fā)生事故,包括2010年和2020年的重大空難,。印度航空原本屬于國(guó)營(yíng)企業(yè),,2023年回歸塔塔集團(tuán)。塔塔集團(tuán)接手后,,盡管投入大量資金購(gòu)買(mǎi)新客機(jī),,但服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平仍存在問(wèn)題。印度民航從業(yè)人員素質(zhì)和服務(wù)水準(zhǔn)低,,飛行員工作時(shí)間長(zhǎng)且收入低,,導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量堪憂,。印度政界和民眾對(duì)印度航空的不滿情緒日益增加,頻繁發(fā)生的小事故和空難暴露了行業(yè)的系統(tǒng)性問(wèn)題,。印度民航業(yè)要跟上市場(chǎng)步伐,,不僅需要擴(kuò)張,還需要提高機(jī)構(gòu)成熟度和監(jiān)管完整性,。