造車,真的是為了賣車嗎,?
問題的關(guān)鍵在于,,寶能造車的目標(biāo),,是否真的落在“賣車”本身,?
早在2017年,姚振華就通過寶能汽車在廣州,、貴陽,、昆明、昆山,、西安等地斥資拿地,。彼時(shí)地產(chǎn)市場(chǎng)尚未降溫,圍繞“借造車圈地”的質(zhì)疑甚囂塵上,。雖然這些年因資金鏈吃緊,,寶能已失去了不少地塊,但從造車思路看,,姚振華似乎始終把“造車”作為融資、博取地方政策支持,、打包集團(tuán)估值的重要工具,。
如今,盡管“圈地說”已不再適用,,但通過重組威馬,、發(fā)布新車型、重啟造車敘事,,姚振華能否以“仍在運(yùn)營(yíng)的新能源汽車資產(chǎn)”為籌碼,,為寶能集團(tuán)的債務(wù)重組博得更多談判空間,亦或引入戰(zhàn)略投資人,、轉(zhuǎn)手融資,?這才是外界更關(guān)心的問題。
車未起,,債未清,,“執(zhí)念”能撐多久,?
造車這條路,姚振華走了8年,,踩了無數(shù)坑,,至今仍難看到曙光。觀致倒下了,,長(zhǎng)安PSA也沒起色,,眾泰仍在泥潭里掙扎,威馬也只是一個(gè)未清賬的爛攤子,。而寶能汽車如今還靠一款定價(jià)4萬的小電動(dòng)車維持“聲量”,。
造車,顯然不是姚振華的強(qiáng)項(xiàng),,但他卻從未真正抽身,。這究竟是對(duì)制造業(yè)的偏執(zhí)信仰,還是另一場(chǎng)資本布局的偽裝,?沒人說得清,。
但可以肯定的是,若不能解決資金,、產(chǎn)品,、品牌、債務(wù)的“四重危機(jī)”,,無論是寶能還是威馬,,甚至姚振華本人,這場(chǎng)耗時(shí)已久的“造車夢(mèng)”,,終究只能是個(gè)泡影,。