事實(shí)上,從去年9月開始,,寶能集團(tuán)的“寶能月報(bào)”幾乎每一期都將寶能汽車作為頭條重點(diǎn),,足見其在集團(tuán)體系內(nèi)的重要性。2024年以來,,寶能汽車接連組織內(nèi)部會(huì)議,、產(chǎn)品研討、團(tuán)隊(duì)考察,,多次造訪上海車展,、考察智能駕駛供應(yīng)鏈,還在持續(xù)招募研發(fā)與銷售人才,。
而悠寶利A3車型終于在今年6月下線,,也被解讀為姚振華試圖重振旗鼓的信號(hào)。這款小型電動(dòng)車起售價(jià)大約在4萬元,,早在2022年就已完成工信部申報(bào),,卻因種種原因遲遲未上市。現(xiàn)在終于亮相,,雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力存疑,,但對(duì)寶能來說,,至少還能撐起“造車未死”的門面。
威馬能救寶能,,還是拖垮寶能,?
威馬汽車的困境不小。根據(jù)法院披露的材料,,威馬債權(quán)總額高達(dá)148億元,,另有112億元暫緩債權(quán)未決。業(yè)內(nèi)估算,,若要完成資產(chǎn)交接,、恢復(fù)生產(chǎn)、重建渠道,,僅初步投入就需幾十億,,要想真正重啟市場(chǎng)、恢復(fù)品牌影響力,,資金缺口可能破百億,。
這些年,寶能也并不輕松,。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù),,截至2024年6月,寶能投資集團(tuán)累計(jì)被執(zhí)行金額超過500億元,,寶能汽車及其地產(chǎn),、控股公司合計(jì)被執(zhí)行金額超過450億元,姚振華個(gè)人也背上了逾310億元的執(zhí)行金額,。
面對(duì)如此巨大的債務(wù)壓力,,寶能還能繼續(xù)撒錢投入造車嗎?即便真有資本注入,,也很難依靠當(dāng)前的產(chǎn)品線和造車能力,,實(shí)現(xiàn)“造血”自救。