科幻小說(shuō)一般的交車過(guò)程，這是馬斯克最擅長(zhǎng)的營(yíng)銷手段,。他需要用這個(gè)片段，向外界證實(shí)特斯拉的自動(dòng)駕駛能力,。過(guò)去一周特斯拉無(wú)人駕駛出租車在奧斯汀的試運(yùn)營(yíng),，雖然展示了FSD的無(wú)人駕駛性能，但也暴露出了諸多技術(shù)痼疾,。

在推出無(wú)人車試運(yùn)營(yíng)的過(guò)去一周,，特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌了9%。這也解釋了馬斯克和特斯拉為何迫切需要推出“Model Y自己送車上門”營(yíng)銷攻勢(shì),。不過(guò),，Model Y交車的路況條件與技術(shù)難度，與真實(shí)上路載客并不是一回事,。

對(duì)現(xiàn)在的特斯拉來(lái)說(shuō),，自動(dòng)駕駛就是價(jià)值所在。質(zhì)疑特斯拉FSD,，就是在打壓特斯拉的股價(jià),。馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上明確表示：“如果有人不相信特斯拉會(huì)解決自動(dòng)駕駛問(wèn)題，我認(rèn)為他們不應(yīng)該投資這家公司,?！彼a(bǔ)充說(shuō)：“我們會(huì)做到，我們正在做到,?！?/p>

在L4級(jí)別無(wú)人駕駛出租車領(lǐng)域，特斯拉起步并不算早,。谷歌的Waymo已經(jīng)在美國(guó)多個(gè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛出租車服務(wù),，百度也在中國(guó)推出了Apollo Go。但與這些直接從L4級(jí)啟動(dòng)的無(wú)人車公司不同,，特斯拉選擇了完全不同的技術(shù)方案和商業(yè)模式,，從L2+級(jí)別輔助駕駛升級(jí)。

與谷歌百度高度定制改裝,、基于高清地圖和多傳感器,、造價(jià)昂貴的L4級(jí)別無(wú)人車相比,，特斯拉的無(wú)人車就是常見的Model Y搭載FSD,，沒有經(jīng)過(guò)什么改裝,。無(wú)論從成本還是數(shù)量上，特斯拉技術(shù)方案都擁有巨大的優(yōu)勢(shì),。

理論上,，任何一輛搭載FSD以及新硬件的特斯拉都能用于出租車服務(wù),。顯而易見，如果特斯拉FSD可以勝任這一任務(wù),，那么就可以以指數(shù)級(jí)的速度迅速拓展市場(chǎng)。這也是馬斯克從2016年就開始暢想的特斯拉未來(lái),。

視覺方案存在缺陷

上周特斯拉在總部所在的德克薩斯州奧斯汀推出了諸多限制的無(wú)人車試點(diǎn)服務(wù)：只面向受到邀請(qǐng)的親特斯拉的網(wǎng)紅和車主,，只在奧斯汀路況良好的地區(qū)運(yùn)營(yíng)，副駕駛坐著安全員可以隨時(shí)接管和制動(dòng),，遇到惡劣天氣就主動(dòng)暫停業(yè)務(wù),。

然而，即便有如此多的謹(jǐn)慎措施,，特斯拉無(wú)人車上周還是暴露出了不少技術(shù)問(wèn)題,，其中更有FSD純視覺方案的先天缺陷。試乘者在社交媒體上發(fā)布的諸多視頻顯示,，這些特斯拉無(wú)人車已經(jīng)出現(xiàn)了十多次或輕微或嚴(yán)重的問(wèn)題,，只是所幸有安全員及時(shí)干預(yù)，沒有造成事故罷了,。

這些問(wèn)題包括：行駛過(guò)程中突然減速，甚至停在道路中間,；開錯(cuò)車道,，壓上路沿；停在禁止停車區(qū),，在限速路段超速,；甚至還有面對(duì)前方卡車倒車時(shí)，沒有減速保持距離,。每一個(gè)都是事故隱患,，都有可能引發(fā)事故。

短短一周時(shí)間,，坐在副駕的安全員已經(jīng)不得不多次接管車輛以避免發(fā)生事故,；甚至還有一次，安全員只能直接坐到駕駛位,，把報(bào)錯(cuò)崩潰的車輛開走,。顯然，這種無(wú)人車水平距離馬斯克所稱的“車內(nèi)無(wú)需任何人”有著巨大的差別,，也不是一輛Model Y自己交車的營(yíng)銷可以化解的,。

值得注意的是，這些令人擔(dān)憂的隱患事件來(lái)自僅10至20輛車的車隊(duì),，而運(yùn)營(yíng)范圍僅限于工程師手動(dòng)繪制的城市極小區(qū)域,。馬斯克此前雄心勃勃地承諾,，要在在啟動(dòng)后的“幾個(gè)月內(nèi)”在奧斯汀部署超過(guò)1000輛無(wú)人駕駛出租車，并到2026年底在美國(guó)道路上運(yùn)行100萬(wàn)輛此類車輛,。

但實(shí)際的測(cè)試結(jié)果來(lái)看,，特斯拉FSD還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到Waymo全無(wú)人車那樣的水平，必須始終有安全員坐在車內(nèi)緊急接管或者制動(dòng),。FSD的安全性能依然還是一款高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),，無(wú)法做到完全無(wú)人駕駛的地步。

一些明顯違規(guī)的情況已經(jīng)引起了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的注意,，包括明顯超速行駛,，以及跨越道路雙黃線等等。該機(jī)構(gòu)上周已聯(lián)系特斯拉以獲取更多信息,，但尚未啟動(dòng)正式調(diào)查,。特斯拉在奧斯汀推出試運(yùn)營(yíng)之前，NHTSA就要求他們提供技術(shù)應(yīng)對(duì)方案,。

在這些暴露出的問(wèn)題中,，毫無(wú)緣由的突然減速剎車（又稱幽靈剎車）是FSD過(guò)去幾年最常見的問(wèn)題，特斯拉并沒有有效解決這個(gè)缺陷,。2022年底舊金山海灣大橋八車連環(huán)追尾事故就是因?yàn)镕SD突然在行駛過(guò)程中減速剎車導(dǎo)致的,。

外界普遍認(rèn)為，幽靈剎車是特斯拉純視覺解決方案的先天缺陷,，攝像頭在太陽(yáng)光照射帶來(lái)耀斑等情況下,，會(huì)判斷錯(cuò)誤誤以為前方存在障礙物,，從而導(dǎo)致車輛突然減速或者剎車,。相比之下，裝備激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的谷歌無(wú)人車,，即便是攝像頭因?yàn)橐馔馇闆r突然失靈的情況下,，也可以通過(guò)其他傳感器手段進(jìn)行安全評(píng)估，從而避免車輛駕駛出錯(cuò),。

而碾過(guò)路沿則是L4級(jí)別無(wú)人車不可接受的錯(cuò)誤,。2022年，小馬智行的道路測(cè)試車曾經(jīng)硅谷路測(cè)時(shí)出現(xiàn)這一狀況,，最終導(dǎo)致他們的加州全無(wú)人測(cè)試牌照被暫停,。不過(guò)，特斯拉這次試運(yùn)營(yíng)是在德州,，而不是在加州,。

如果按照馬斯克的設(shè)想，在FSD技術(shù)尚未完善的情況下大規(guī)模推廣自動(dòng)駕駛車隊(duì)，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)更嚴(yán)重的安全隱患,，甚至引發(fā)致命事故。而一旦發(fā)生類似事件,，可能對(duì)特斯拉的品牌形象與公眾信任造成重大打擊,，進(jìn)而影響其在全球自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略地位,。

這是馬斯克必須深思熟慮的決定,，至少目前特斯拉技術(shù)團(tuán)隊(duì)還是非常謹(jǐn)慎地對(duì)待無(wú)人車載客試點(diǎn),。甚至有乘客反映,，特斯拉技術(shù)團(tuán)隊(duì)因?yàn)樘鞖忸A(yù)報(bào)即將有大雨，擔(dān)憂FSD在雨中的表現(xiàn),，而請(qǐng)他們提前下車,。

當(dāng)然,，特斯拉的未來(lái)還有機(jī)器人,。馬斯克表示，特斯拉遲早會(huì)推出像《星球大戰(zhàn)》里面那樣的人形機(jī)器人,，預(yù)計(jì)今年年底就會(huì)有數(shù)千部Optimus在特斯拉工廠工作,，明年就會(huì)上市交付。他還畫了一張巨大的餅：相信未來(lái)特斯拉市值會(huì)因此達(dá)到25萬(wàn)億美元,。

電動(dòng)車已經(jīng)不再提

那么,，目前的核心業(yè)務(wù)電動(dòng)車呢？五年前馬斯克曾經(jīng)公開提出,，計(jì)劃特斯拉2030年實(shí)現(xiàn)年銷量2000萬(wàn)部,，結(jié)果這一宏偉目標(biāo)只提了兩年，特斯拉銷量在2023年的180萬(wàn)部就停止增長(zhǎng),，去年出現(xiàn)了銷量下滑,，今年降幅更為嚴(yán)重。

年銷量2000萬(wàn)已經(jīng)是不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo),。馬斯克從去年開始已經(jīng)不再提起這事,，特斯拉也在網(wǎng)頁(yè)上刪除了這一目標(biāo),。而且,，馬斯克甚至都不再討論如何提升特斯拉銷量，甚至在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上也絕口不提,。

或許他也已經(jīng)默認(rèn)了現(xiàn)實(shí),。特斯拉當(dāng)前面臨的不是‘增長(zhǎng)放緩’,，而是‘銷量下跌幅度有多大’的問(wèn)題。沒人知道,，特斯拉今年銷量會(huì)下跌多少,，按照目前的低迷狀況，可能跌幅會(huì)超過(guò)10%,。

看起來(lái),，馬斯克無(wú)法止住特斯拉的頹勢(shì)。繼去年全年銷量下滑1%之后,，今年第一季度銷量下滑13%,，而第二季度沒有任何好轉(zhuǎn)的跡象。更為糟糕的是,，無(wú)論是中國(guó),、美國(guó)還是歐洲，特斯拉在三大核心市場(chǎng)都無(wú)法止住銷量下滑的頹勢(shì),。

就在上周，馬斯克解雇了特斯拉負(fù)責(zé)汽車制造和運(yùn)營(yíng)的副總裁奧梅德·阿夫沙爾（OmeadAfshar）,。阿夫沙爾追隨馬斯克多年,，還曾效力過(guò)SpaceX；馬斯克也會(huì)將秘密項(xiàng)目托付給他,。特斯拉內(nèi)部調(diào)查顯示,，2022年他曾經(jīng)幫助馬斯克尋找某些非常特殊的建筑材料，外界懷疑這是馬斯克的私人項(xiàng)目,。

業(yè)務(wù)下滑這么嚴(yán)重,，總要有人因此負(fù)責(zé)，但馬斯克是不可能下課的,。誰(shuí)都知道,，特斯拉的銷量下滑有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的問(wèn)題，也有產(chǎn)品青黃不接的問(wèn)題,，更有品牌形象嚴(yán)重受損的問(wèn)題,，而這完全應(yīng)歸咎于馬斯克

馬斯克曾經(jīng)是特斯拉最好的形象代言人。他先后創(chuàng)建或打造了PayPal,、SpaceX,、特斯拉、Neuralink等諸多前沿科技企業(yè),，被贊譽(yù)是“喬布斯接班人”和“硅谷鋼鐵俠”,。創(chuàng)新領(lǐng)袖的良好形象和營(yíng)銷能力，給特斯拉省下了巨額推廣費(fèi)用，吸引了諸多潛在車主,。然而,，過(guò)去兩年馬斯克的諸多言行，卻給特斯拉的品牌形象帶來(lái)了嚴(yán)重的損害,。

馬斯克是最大變數(shù)