ATO的工作流程是這樣的,。“地面調(diào)度中心制定好行車計(jì)劃后,，通過(guò)地面的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)把計(jì)劃送到ATO的地面設(shè)備,，這個(gè)設(shè)備再通過(guò)鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)，把計(jì)劃發(fā)送給動(dòng)車組上的ATO車載設(shè)備,?！辫F科院專家介紹說(shuō)，ATO車載設(shè)備收到計(jì)劃以后,，根據(jù)動(dòng)車組當(dāng)前的位置,，計(jì)算出控制動(dòng)車組運(yùn)行的控制速度曲線，代替司機(jī)自動(dòng)控制動(dòng)車組的加速,、運(yùn)行,、減速、停車,、開車門等等,。

專家特別強(qiáng)調(diào)，ATO所有運(yùn)行都是在ATP系統(tǒng)的監(jiān)督下進(jìn)行的,，行車安全由ATP充分保證,。

由于ATO設(shè)備可保證駕駛操作的一致性，能夠消除司機(jī)水平不同帶來(lái)的差異,，準(zhǔn)確地按照運(yùn)行計(jì)劃行車,，有效地提高運(yùn)輸能力。

國(guó)產(chǎn)CTCS3+ATO列控系統(tǒng)通過(guò)186397公里嚴(yán)格測(cè)試

相比時(shí)速80公里和站間距幾公里的地鐵,，時(shí)速350公里的高鐵運(yùn)行速度更快,、站間距通常也有幾十公里。

“因此高鐵列車的ATO需要獲取的信息內(nèi)容種類,、獲取信息的覆蓋范圍,、信息的處理邏輯都更加繁多和復(fù)雜，因此需要更加完善的系統(tǒng)方案,，更加可靠的應(yīng)用技術(shù),，更加深入的研究和試驗(yàn)?！辫F科院專家說(shuō),。

據(jù)悉，鐵科院在進(jìn)行CTCS3+ATO列控系統(tǒng)研制過(guò)程中,，根據(jù)高速鐵路運(yùn)行特點(diǎn),，面向智能鐵路建設(shè)需求，從可用性和智能化兩個(gè)方面進(jìn)行了提升。

2018年6月至9月,，中國(guó)鐵路總公司組織了京沈綜合試驗(yàn)段CTCS3+ATO列控系統(tǒng)試驗(yàn)?！霸?4天,、測(cè)試列車?yán)塾?jì)行駛里程186397公里的試驗(yàn)中，鐵科院研制的自動(dòng)駕駛設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定,、控車精準(zhǔn),，順利通過(guò)了所有測(cè)試項(xiàng)目，即將在高鐵線路中首批投入試運(yùn)營(yíng),?！辫F科院專家透露。

在2日的工作會(huì)議上,，陸東福強(qiáng)調(diào),，高速列車采用ATO是高速鐵路智能化的重要標(biāo)志，對(duì)保持我國(guó)高速鐵路列控技術(shù)的國(guó)際先進(jìn)水平有重要的意義,，復(fù)興號(hào)在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能,，成為我國(guó)高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標(biāo)志性成果。（記者矯陽(yáng)）