ATO的工作流程是這樣的,。“地面調(diào)度中心制定好行車計劃后，通過地面的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)把計劃送到ATO的地面設(shè)備，這個設(shè)備再通過鐵路移動通信網(wǎng)，把計劃發(fā)送給動車組上的ATO車載設(shè)備,。”鐵科院專家介紹說,，ATO車載設(shè)備收到計劃以后,，根據(jù)動車組當前的位置，計算出控制動車組運行的控制速度曲線，代替司機自動控制動車組的加速,、運行,、減速、停車,、開車門等等,。

專家特別強調(diào)，ATO所有運行都是在ATP系統(tǒng)的監(jiān)督下進行的,，行車安全由ATP充分保證,。

由于ATO設(shè)備可保證駕駛操作的一致性，能夠消除司機水平不同帶來的差異,，準確地按照運行計劃行車,，有效地提高運輸能力。

國產(chǎn)CTCS3+ATO列控系統(tǒng)通過186397公里嚴格測試

相比時速80公里和站間距幾公里的地鐵,，時速350公里的高鐵運行速度更快,、站間距通常也有幾十公里。

“因此高鐵列車的ATO需要獲取的信息內(nèi)容種類,、獲取信息的覆蓋范圍,、信息的處理邏輯都更加繁多和復雜，因此需要更加完善的系統(tǒng)方案,，更加可靠的應(yīng)用技術(shù),，更加深入的研究和試驗?！辫F科院專家說。

據(jù)悉,，鐵科院在進行CTCS3+ATO列控系統(tǒng)研制過程中,，根據(jù)高速鐵路運行特點，面向智能鐵路建設(shè)需求,，從可用性和智能化兩個方面進行了提升,。

2018年6月至9月，中國鐵路總公司組織了京沈綜合試驗段CTCS3+ATO列控系統(tǒng)試驗,?！霸?4天、測試列車累計行駛里程186397公里的試驗中,，鐵科院研制的自動駕駛設(shè)備運行穩(wěn)定,、控車精準，順利通過了所有測試項目,，即將在高鐵線路中首批投入試運營,。”鐵科院專家透露。

在2日的工作會議上,，陸東福強調(diào),，高速列車采用ATO是高速鐵路智能化的重要標志，對保持我國高速鐵路列控技術(shù)的國際先進水平有重要的意義,，復興號在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能,，成為我國高鐵自主創(chuàng)新的又一重大標志性成果。（記者矯陽）