我們從宏觀的角度分析,，得出的結(jié)論是：在出口競爭力方面，中國和其他新興經(jīng)濟體拉開了差距,，和發(fā)達國家縮小了差距,。

3 “核心節(jié)點企業(yè)”

從微觀的層面看，中國的企業(yè)做得怎么樣,？我們要換一種分析方法,，這次要用社會網(wǎng)絡(luò)分析。

社會網(wǎng)絡(luò)分析很像是分析我們的朋友圈,。我們每個人都是一個節(jié)點（node）,，如果兩個人之間有往來，那么這兩個節(jié)點就通過一條邊（edge）相互聯(lián)系,。在我們的分析中,，每一個節(jié)點就是一家企業(yè)，每條邊對應(yīng)的則是它們之間的合同金額,。

我們選擇了汽車行業(yè),，因為它是制造業(yè)中集成程度最高的行業(yè)之一,。我們先選了美國通用,、韓國現(xiàn)代、上海上汽,、日本豐田和德國大眾這5家企業(yè),。給定這5家企業(yè)，我們又按照合同金額,，找到了它們的5個最大的供應(yīng)商和5個消費者,，然后調(diào)查這些供應(yīng)商和消費者，去找5家車企的伙伴的伙伴,，以及它們的伙伴的伙伴的伙伴,。如此順藤摸瓜，我們給以上5家汽車企業(yè)的每一家都找到了大約200個“小伙伴”,。

在下面的圖5-1中,，你能看到這5家企業(yè)的“社交網(wǎng)絡(luò)”，其中有顏色的點表示本國企業(yè),。

從本國企業(yè)在供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中的占比來看,，日本豐田和韓國現(xiàn)代的本國企業(yè)占比明顯高于通用,、上汽和大眾。日本豐田的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中本國企業(yè)占比為40.33%,，韓國現(xiàn)代的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中本國企業(yè)占比為37.56%,，美國通用為31.19%，上汽為20%左右,，而德國大眾僅為8%左右。這5家汽車企業(yè)都依賴于美國企業(yè),，比如現(xiàn)代和豐田的網(wǎng)絡(luò)中美國企業(yè)的占比為20%左右,，上汽約為30%，而德國大眾高達35%,，甚至高于美國通用,。或許這可以說明,，為什么在歐美貿(mào)易摩擦中,，歐盟總是及時并主動地選擇退讓。