我們計算出了中介中心度最高的10家企業(yè)，它們依次是：日本豐田,、三星電子,、起亞汽車、采埃孚,、巴斯夫,、韓華集團、安飛士,、現(xiàn)代汽車,、通用汽車,、印尼大型綜合企業(yè)集團。

可以看出,，在整個網(wǎng)絡(luò)中,，韓國企業(yè)的整體重要性比美國企業(yè)還高。有意思的是,，大眾和上汽并不在這前10名里,，它們是初始節(jié)點，但不是最重要的節(jié)點,。最令人遺憾的是,，在整個汽車行業(yè)的供應網(wǎng)絡(luò)中，雖然中國有64家企業(yè),，但沒有一家出現(xiàn)在這前10名中,。

從宏觀到微觀，我們可以看到,，整體來看,，中國在全球供應鏈中的地位不僅沒有下降，反而還在提高,，但從企業(yè)的角度來看,，中國還沒有培養(yǎng)出一批能夠在全球供應網(wǎng)絡(luò)中扎根深,、覆蓋廣的“核心節(jié)點企業(yè)”,。因此，未來要想提升中國在全球供應網(wǎng)絡(luò)中的地位,，最重要的任務(wù)是培育一批真正的國際化大企業(yè),。

4 需求與技術(shù)

這真是一個變幻莫測的時代，我們不得不重估原有的全球經(jīng)濟體系,。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)曾經(jīng)使得制造業(yè)的分工鏈條越來越長,，但現(xiàn)在這種趨勢放緩了。分工更細,，效率會提高,，但分工過細也會導致管理成本提升。最近10多年,，尤其是全球金融危機爆發(fā)之后,，全球供應鏈的擴張速度已經(jīng)大大放緩，這或許意味著,，全球供應鏈的擴張已經(jīng)快到頭了,。

后冷戰(zhàn)時期出現(xiàn)的“中美合作紅利”也在消退。美國覺得中國崛起的速度太快,，不再把中國當成隊友,，而是把中國當成對手,。中美關(guān)系已經(jīng)進入了一個轉(zhuǎn)折點，中美“脫鉤”的速度比我們想象的更快,。

美國也已經(jīng)意識到制造業(yè)空心化帶來的弊端,，但如何才能扭轉(zhuǎn)頹勢，他們并沒有考慮清楚,。特朗普想出來的對策是另起爐灶,、重新定規(guī)則，把原來的記錄都清零,，這是一種非常愚蠢的做法,。全球供應鏈更像是一種自然力量，像季風,，也像洋流,，它不會乖乖地聽一個美國總統(tǒng)的命令，全球供應鏈又像“變形金剛”,，它會改變自己的形態(tài),。