我們計(jì)算出了中介中心度最高的10家企業(yè)，它們依次是：日本豐田,、三星電子,、起亞汽車、采埃孚,、巴斯夫,、韓華集團(tuán)、安飛士,、現(xiàn)代汽車,、通用汽車、印尼大型綜合企業(yè)集團(tuán),。

可以看出,，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，韓國(guó)企業(yè)的整體重要性比美國(guó)企業(yè)還高,。有意思的是,，大眾和上汽并不在這前10名里，它們是初始節(jié)點(diǎn),，但不是最重要的節(jié)點(diǎn),。最令人遺憾的是，在整個(gè)汽車行業(yè)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中,，雖然中國(guó)有64家企業(yè),，但沒(méi)有一家出現(xiàn)在這前10名中。

從宏觀到微觀,，我們可以看到,，整體來(lái)看，中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中的地位不僅沒(méi)有下降,，反而還在提高,，但從企業(yè)的角度來(lái)看，中國(guó)還沒(méi)有培養(yǎng)出一批能夠在全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中扎根深,、覆蓋廣的“核心節(jié)點(diǎn)企業(yè)”,。因此,，未來(lái)要想提升中國(guó)在全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中的地位,，最重要的任務(wù)是培育一批真正的國(guó)際化大企業(yè)。

4 需求與技術(shù)

這真是一個(gè)變幻莫測(cè)的時(shí)代，我們不得不重估原有的全球經(jīng)濟(jì)體系,。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)曾經(jīng)使得制造業(yè)的分工鏈條越來(lái)越長(zhǎng),，但現(xiàn)在這種趨勢(shì)放緩了。分工更細(xì),，效率會(huì)提高,，但分工過(guò)細(xì)也會(huì)導(dǎo)致管理成本提升。最近10多年,，尤其是全球金融危機(jī)爆發(fā)之后,，全球供應(yīng)鏈的擴(kuò)張速度已經(jīng)大大放緩，這或許意味著,，全球供應(yīng)鏈的擴(kuò)張已經(jīng)快到頭了,。

后冷戰(zhàn)時(shí)期出現(xiàn)的“中美合作紅利”也在消退。美國(guó)覺(jué)得中國(guó)崛起的速度太快,，不再把中國(guó)當(dāng)成隊(duì)友,，而是把中國(guó)當(dāng)成對(duì)手。中美關(guān)系已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),，中美“脫鉤”的速度比我們想象的更快,。

美國(guó)也已經(jīng)意識(shí)到制造業(yè)空心化帶來(lái)的弊端，但如何才能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì),，他們并沒(méi)有考慮清楚,。特朗普想出來(lái)的對(duì)策是另起爐灶、重新定規(guī)則,，把原來(lái)的記錄都清零,，這是一種非常愚蠢的做法。全球供應(yīng)鏈更像是一種自然力量,，像季風(fēng),，也像洋流，它不會(huì)乖乖地聽(tīng)一個(gè)美國(guó)總統(tǒng)的命令,，全球供應(yīng)鏈又像“變形金剛”,，它會(huì)改變自己的形態(tài)。