物流企業(yè)為如何獲取穩(wěn)定的貨源而心焦,，制造企業(yè)的壓力也不小。在不少制造企業(yè)看來,，物流既是產(chǎn)品到達(dá)客戶最后一程,，也是極為關(guān)鍵的一程，物流慢了,、東西損壞了,、價(jià)格漲了，都可能讓制造企業(yè)丟掉千辛萬苦拼來的市場(chǎng),。

天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部教授劉偉華認(rèn)為,，當(dāng)前物流業(yè)與制造業(yè)在建立互利共贏的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系、雙方信息資源融合互通等方面存在明顯的斷點(diǎn),。

國(guó)家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人指出,，近年來中國(guó)物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展趨勢(shì)不斷增強(qiáng)。但總體上看,，物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展還存在融合層次不夠高,、范圍不夠廣、程度不夠深等問題,，與促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng),、構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的總體要求還不相適應(yīng)。主要表現(xiàn)在：物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)能力和水平不高,，不能有效適應(yīng)制造業(yè)發(fā)展需求,；物流樞紐、物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)布局統(tǒng)籌不夠,，不能實(shí)現(xiàn)有機(jī)銜接和協(xié)同聯(lián)動(dòng),；制造業(yè)領(lǐng)域存量物流資源整合和開放程度不足，制造企業(yè)內(nèi)部物流成本相對(duì)較高,。

“隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,，物流已從附屬服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣咧圃炱髽I(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、降低成本挖掘利潤(rùn)空間的重要方面?！焙柨▕W斯產(chǎn)品交付總監(jiān)張鵬認(rèn)為,，但多數(shù)情況下物流企業(yè)仍作為服務(wù)的乙方出現(xiàn)，地位不對(duì)等,、服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)化,、賬期過長(zhǎng)、采購價(jià)格不透明等問題較為嚴(yán)重,，從而導(dǎo)致物流市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng),、惡性循環(huán)，無法給制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來價(jià)值,。

一體化運(yùn)作是方向

“制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的根基,，也是物流需求的重要來源?！敝袊?guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才認(rèn)為,，物流業(yè)與制造業(yè)的融合程度，決定著兩業(yè)發(fā)展水平和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力,。

如何進(jìn)一步提高兩業(yè)融合程度,？國(guó)家發(fā)改委等14部門此次印發(fā)的《方案》提出了一系列針對(duì)性舉措，涉及企業(yè)主體,、設(shè)施設(shè)備,、業(yè)務(wù)流程、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,、信息資源等5個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和大宗商品物流,、生產(chǎn)物流、消費(fèi)物流,、綠色物流、國(guó)際物流,、應(yīng)急物流等6個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域,。