本次郵包專列開行的立陶宛線路,，較以往的波蘭線路在價格、轉(zhuǎn)運時效和覆蓋國家范圍方面更具優(yōu)勢,。目前,，通過立陶宛郵政能夠疏運更大范圍的歐向郵件，將郵包寄達范圍拓展至36個歐洲國家,。

“疫情發(fā)生初期,，中歐班列（渝新歐）根據(jù)郵件集結(jié)情況，按照每周1至2班的頻次開行郵包專列,?！庇逍職W重慶物流有限公司市場營銷中心經(jīng)理徐潤秋說，隨著國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn),，郵件積壓量減少,，近期按每周兩次的頻次，每次3至4個集裝箱搭乘中歐班列出境,。

截至11月6日,，中歐班列（渝新歐）已累計疏運重慶本地歐向郵包集裝箱326箱，北京,、廣東,、湖南等外省歐向郵包集裝箱470箱，疏運郵件總量約占全國疏運郵件總量的三分之一,。繼重慶之后,，義烏、廣州等地的中歐班列國際郵包專列也陸續(xù)運行,。

“這是一份出色的答卷,。”周新峰說,。

改寫國際鐵路運郵規(guī)則

多年以來,，郵包一直是國際鐵路禁運物品。國際鐵路運郵規(guī)則的改寫,，是國際郵包專列順利開行的重要前提,。

2011年,，全國首條中歐班列線路——“渝新歐”在重慶誕生，為國際郵件運輸提供了新通道,。然而,，鐵路合作組織（OSJD）1956年頒布的《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》明確規(guī)定，“在國際鐵路直通貨物聯(lián)運中不準運送郵政專運物品”,。

“重慶先是組織中歐班列（渝新歐）運郵的國內(nèi)段測試,，摸清基本情況?！毙鞚櫱镎f,，然后又與海關(guān)總署、中國郵政等方面協(xié)調(diào),，提出利用中歐班列（渝新歐）在沿線各國運郵的設(shè)想,。

經(jīng)過重慶市和中國郵政、海關(guān)總署等多方努力協(xié)調(diào)爭取,，2014年6月,，鐵路合作組織在立陶宛召開了運輸法專門委員會會議，討論通過了新版《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》,，刪除對禁止運輸郵政專用品的相關(guān)表述,，建立國際鐵路郵件運輸規(guī)則的主要法律障礙得以破除。