歷經(jīng)9年,，“17+1合作”正進(jìn)入成熟期和收獲期，有力推動(dòng)了中東歐國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和歐洲一體化,。經(jīng)貿(mào)合作層面,，截至2020年7月的數(shù)據(jù)顯示，中國與中東歐17國進(jìn)出口貿(mào)易額較2012年增長超過50%,，中國對中東歐國家的投資由合作初期的30億美元增長到了126億美元,。中東歐17國在華投資也取得了飛速發(fā)展，涵蓋機(jī)械制造,、汽車零部件,、化工、金融,、環(huán)保等多個(gè)領(lǐng)域,。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面,，匈塞鐵路、比雷埃夫斯港等一大批合作項(xiàng)目為改善地區(qū)的互聯(lián)互通水平,、增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè),、促進(jìn)東道國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。人文交流層面,，中國與多個(gè)中東歐國家開通直航帶動(dòng)人員往來便利化,，相繼舉辦了2016年中國-中東歐人文交流年、2017年中國-中東歐媒體交流年以及中國-中東歐國家文化合作論壇,、中國-中東歐國家教育政策對話,、中國-中東歐青年政治家論壇、中國-中東歐國家高級(jí)別智庫研討會(huì)等，這一系列重要的人文交流活動(dòng)從多個(gè)角度和層次提升了“17+1合作”的熱度和水平,，增進(jìn)了中國與中東歐國家之間的民心相通,。

促進(jìn)中歐關(guān)系均衡發(fā)展

近年，英國脫歐讓歐洲一體化的進(jìn)程遭受嚴(yán)重挫折,。歐洲的火車頭法德一體化領(lǐng)導(dǎo)力不再,，法國總統(tǒng)馬克龍強(qiáng)調(diào)歐洲戰(zhàn)略自主，但其雄心勃勃的“歐洲夢”困難重重,，德國政壇常青樹默克爾政治生涯即將畫上句號(hào),，可能的接任者能否引領(lǐng)歐洲一體化仍受到質(zhì)疑。歐洲難民危機(jī),、民粹主義抬頭,、恐怖主義威脅加劇歐洲一體化困境。2017年,，歐盟委員會(huì)在布魯塞爾發(fā)表白皮書,，針對歐盟未來走向提出五大戰(zhàn)略選項(xiàng)，其中重提了“多速歐洲”的選項(xiàng),，即允許歐盟成員國在某一具體政策問題上,，根據(jù)自身能力和意愿組成兩個(gè)或多個(gè)小的集團(tuán)，形成“雙速”或“多速”發(fā)展態(tài)勢,。但“多速歐洲”導(dǎo)致以西歐為代表的“老歐洲”和中東歐為代表的“新歐洲”之間矛盾升級(jí),。法國、德國,、西班牙和意大利等西歐國家為主的“老歐洲”想擺脫因歐洲理事會(huì)協(xié)商一致原則造成的歐盟內(nèi)部政策行動(dòng)遲緩,、久拖不決的尷尬局面。中東歐國家則認(rèn)為西歐大國繼續(xù)尋求在歐盟之內(nèi)塑造“核心”集團(tuán),，只會(huì)讓后來入盟的中東歐國家漸行漸遠(yuǎn),。