這是很多高鐵乘客比較關(guān)心的話題,，也經(jīng)常被問到,，但是真要解釋情況還比較困難，見聞君只能根據(jù)所知的部分內(nèi)容給大家進行說明,。高鐵車票的價格問題主要涉及車次的等級以及旅行距離的遠近,。

高鐵。圖片來源：視覺中國

高鐵票是怎么定價的,？

車次的等級

高鐵的車次等級主要分為G字頭與D字頭兩種：

G字頭,，時速350公里的約為0.48元每人公里；

D字頭,，時速250公里的約為0.32元每人公里,。

后來高鐵執(zhí)行降價后：

G字頭降速到300公里，票價降低5%,，約為0.46元每人公里,。

D字頭降速到200公里，票價降低5%,，約為0.3元每人公里,。

當然,，見聞君上面所說的都是高鐵二等座,。如果是一等座：

則時速300公里G字頭車，0.74每人公里,；

D字頭時速200公里車，0.37每人公里,。

如果分別提速至350公里與250公里，大約有5%的價格變動,。

上面是通用標準，但是如果是G字頭車跑時速200公里線路,，也要按照時速200公里的價格進行收費的,。比如北京到青島的高鐵列車,，北京到濟南段,，二等座按照0.46元算,，濟南到青島段則按照0.30元算,。

遞遠遞減的分段計價原則

高鐵的票價執(zhí)行遞遠遞減的計價原則,，分段實行折扣，大致是這樣一個原則,。

500公里以內(nèi)，執(zhí)行原價,。以時速300公里為例,，那就是每公里0.46元。

500公里—1000公里,，約執(zhí)行9折，約每人公里0.414元,。

1000公里以上，約執(zhí)行8折,，每人公里約0.368元,。

以京滬高鐵為例進行計算：

500×0.46+500×0.414+318×0.368=230+207+117=554元,。

現(xiàn)在京滬高鐵的二等座價格是553元,。

當然,，這只是民間測算,，雖然大多數(shù)高鐵執(zhí)行遞遠遞減的規(guī)則,，但是并非所有線路都是這樣,。詳細的計算標準要以國家發(fā)改委的文件為主。

如何看待部分高鐵票高于打折機票的問題,？

這本不是一個大問題,，只是有人習慣將高鐵當火車看,，而認為航空檔次高于火車，所以出現(xiàn)部分高鐵票價格高于打折機票的情況,，就大驚小怪,，并以此對高鐵票定價進行非議。當然,，高鐵如何定價問題肯定也是需要探討的,，但是無論如何有一個基本的前提，就是讓高鐵形成一個良性發(fā)展的狀態(tài),。如果票價過高，大家都坐不起,，那高鐵就是廢物；如果票價過低,，高鐵持續(xù)性的巨額虧損,，無法運營下去，這種情況高鐵比廢物還不如,，將成為國家的一個巨大負擔,。

所以，討論這個問題的前提是,，第一,，保證高鐵發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)良性循環(huán)；第二,，目前京滬,、京津,、滬杭,、滬寧,、廣深等線路實現(xiàn)了盈利,，但是大部分線路還在持續(xù)大面積虧損,，中國高鐵整體處于巨額虧損中,。

然后，我們來說,，在國外高鐵本來就是定位比飛機高的產(chǎn)品,，無論是在高鐵的創(chuàng)始國日本,，還是在歐洲的德國與法國,，高鐵的票價定價都是要高于航空的,。高鐵的競爭力從來就不是因為它是一種廉價的交通工具,，而是在于它的安全性與舒適性,。擁有寬大的空間,，能夠自由的走動,，能夠自由的看手機上網(wǎng),。中國是世界高鐵大國中，唯一一個定價低于航空的國家,。

當然,，還有一點也應該說明，國內(nèi)很多航線機票之所以會出現(xiàn)大幅度的折扣,，也是高鐵的功勞,，正是因為有高鐵的強大競爭力在哪里,，機票才會有如此大的折扣,。

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