5月5日，注定是一個(gè)每個(gè)中國(guó)人都將牢記的日子,。就在剛剛,，國(guó)產(chǎn)大型飛機(jī)C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)拔地而起,，翱翔東方,，順利完成了首飛,。C919是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)的干線(xiàn)民用大飛機(jī),，作為一款單通道的窄體客機(jī),，C919的座位數(shù)在158-174之間。在設(shè)計(jì)之初,，C919對(duì)標(biāo)的是美國(guó)波音737和歐洲空客A320系列飛機(jī),。
圖片說(shuō)明：波音737 MAX 9首飛圖片來(lái)自波音
作為世界上最暢銷(xiāo)的兩款飛機(jī)，320系列最先進(jìn)的neo系列已經(jīng)陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng),，波音737 MAX 系列也正快速追趕,，就在上個(gè)月，波音737 MAX 9完成首飛,。
在市場(chǎng)方面,，僅A321neo（屬A320家族）一種機(jī)型就斬獲近乎1400份訂單，而整個(gè)neo系列機(jī)型收獲超過(guò)5000份訂單,，與此相比波音MAX系列機(jī)型拿到了3600份訂單,。作為新晉選手，C919也已經(jīng)獲得來(lái)自23家用戶(hù)的570架訂單,，首家用戶(hù)將是東方航空,。
圖片說(shuō)明：2016年6月8日，俄羅斯MC-21客機(jī)下線(xiàn)亮相,。
在窄體干線(xiàn)客機(jī)領(lǐng)域,，波音和空客處于完全壟斷地位，即使是航空工業(yè)強(qiáng)悍的俄羅斯,，其民用客機(jī)大部分仍采購(gòu)自波音和空客,。作為一個(gè)航空航天大國(guó)，俄羅斯在啟動(dòng)2002年啟動(dòng)了“俄羅斯21世紀(jì)干線(xiàn)客機(jī)計(jì)劃”,，即MC-21客機(jī),。
MC-21是俄羅斯伊爾庫(kù)特飛機(jī)公司研發(fā)的客機(jī)該飛機(jī)有兩種版本MC-21-200和MC-21-300型，標(biāo)準(zhǔn)兩艙布局分別可搭載132人和163人,，最大載客量分別為165人和211人,，比我們的C919略大一些,。
MC-21飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種可選方案——俄產(chǎn)PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)和普惠公司的PW1400G發(fā)動(dòng)機(jī)。截至去年,，MC-21飛機(jī)共計(jì)獲得了175架訂單,，全部是來(lái)自前蘇聯(lián)國(guó)家。
圖片說(shuō)明：龐巴迪cs300資料圖
相比起尚未首飛的MC-21,，已經(jīng)交付龐巴迪的C系列客機(jī)才是C919未來(lái)不可忽視的一個(gè)對(duì)手,。龐巴迪C系列推出了兩款機(jī)型，分別是典型布局108個(gè)座位,，高密度布局133個(gè)座位的CS100以及典型布局130個(gè)座位,，高密度布局160個(gè)座位的CS300。
龐巴迪作為全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的絕對(duì)霸主,，C系列客機(jī)天生就是窄體干線(xiàn)的黑馬，主推低油耗,、低噪音,、高舒適度。利用后發(fā)優(yōu)勢(shì),，寬大舒適的座椅絕對(duì)龐巴迪的殺手锏之一,，以CS100為例，48.26厘米寬的中間座位——超過(guò)了波音737（43.94厘米）和空客A319（45.72厘米）,。
值得注意的一點(diǎn),，波音737MAX和空客A320neo系列主打型號(hào)都在150座以上，我國(guó)C919標(biāo)準(zhǔn)布局158座,，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座,、高密度布局174座。與MC-21的“貼身肉搏”不同,，龐巴迪C系列的主力布局低于150座,，等于主動(dòng)避開(kāi)了與波音、空客以及C919的白刃戰(zhàn),。
此外,，巴西航空的ERJ-170系列最大載客為122座（E195型）、日本三菱飛機(jī)公司推出的MRJ（低于100座）,，這兩位頗有實(shí)力選手和C919完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上,。
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