5月，全國成品油掀起降價潮,，“兩桶油”旗下零售終端出現(xiàn)罕見降價,，民營加油站被迫參戰(zhàn)?！睹咳战洕侣劇酚浾邭v時一周赴山東調查,，采訪數(shù)位成品油行業(yè)內人士后發(fā)現(xiàn)，此次降價潮的根本原因與國內煉油行業(yè)過剩,、終端庫存富余有著極大的關系,。此外，批零價差偏大,，又為成品油降價提供了充足空間,。
對于廣大車主來說，成品油降價無疑是個大利好,，但這只是浮出海面的冰山一角,，背后折射出的是我國地煉行業(yè)已經走入新的十字路口——銷售端話語權降低，借收購加油站來打通中下游又面臨著資金,、審批等諸多門檻,，出口又受到配額限制……對此，行業(yè)人士是如何規(guī)劃未來的呢,？每經記者試圖通過這一組調查,，來管窺成品油市場之一斑。
每經記者周程程每經編輯陳旭
當?shù)弥獛坠锿猓嚯x最近的一家中石油加油站正在進行92號汽油的降價優(yōu)惠后,，汪文（化名）也下調了自己所經營的民營加油站的油品價格,。
作為山東東營市的一家民營加油站老板，汪文此前認為,，民營企業(yè)可以更加靈活快速地根據(jù)市場情況來調控加油站零售價，這一直是自身莫大的優(yōu)勢,。
然而,，當今年5月加油站大規(guī)模的“降價潮”襲來之時，汪文竟然成為被迫連續(xù)不斷下調油品價格的一方,，“一想到這些,，我怎么也高興不起來?！?/p>
多年以來,，民營加油站為獲取競爭優(yōu)勢，汽油,、柴油等成品油價格基本一直是低于中石油,、中石化等主營單位旗下加油站（行業(yè)中，常把中國石油,、中國石化,、中國海油等國營煉廠稱之為“主營”，而與之相對的則是地方煉油廠,，稱之為“地煉”）,。但在本輪“降價潮”之下，“兩桶油”旗下加油站與民營加油站之間的成品油零售價差迅速縮小,，著實令民營加油站擔憂,。
汪文對《每日經濟新聞》記者表示，一般來說,，以前民營加油站每升價格比“兩桶油”加油站低一塊錢的情況較多,，有時兩者價格甚至能相差兩塊多?！暗@次我下調后,，每升價格只比（距離最近的）中石化加油站的價格便宜5毛?！蓖粑膰@了口氣說道,。
有河北地區(qū)民營加油站人士更為無奈，他對《每日經濟新聞》記者表示,，其所在的加油站和當?shù)亍皟赏坝汀奔佑驼久可幌嗖钜唤清X,，已經降無可降了。
上輪低油價已是大約十年前
受制于國際油價不振，現(xiàn)階段國內成品油價格已經承壓,。
截至國家發(fā)改委6月9日對成品油價格進行下調后,，今年已呈現(xiàn)出“四漲五跌兩擱淺”的調價格局，累積下調汽油價格355元/噸,，柴油價格340元/噸,。
在成品油價格整體呈下跌趨勢的同時，近期“兩桶油”旗下部分加油站與民營加油站之間的爭相降價優(yōu)惠,，讓原本就不振的成品油零售市場更加低迷,。
多位行業(yè)分析師對《每日經濟新聞》記者分析表示，本次降價潮是由中石油,、中石化等主營單位的部分加油站掀起,，而民營加油站被迫跟進。
一直以來,，民營加油站價格低于“兩桶油”旗下加油站被視為業(yè)內的常態(tài),。然而在本輪大幅降價潮中，“兩桶油”卻起到了引領的作用,。
隆重資訊分析師劉培培對《每日經濟新聞》記者分析表示,，最初是中石化在東北和華北多個城市降低零售價，后來逐漸蔓延到河南,、山西等內陸城市,，以及江蘇、浙江,、福建,、廣東等地的部分城市，幅度從每升1.2元~2元不等,。
5月下旬,，《每日經濟新聞》記者隨隆眾資訊山東地煉走訪團在東營市進行采訪時也發(fā)現(xiàn)，當?shù)卦S多中石油,、中石化旗下加油站都打出了降價優(yōu)惠信息,。例如，有中石化加油站門口以大號字提示“周二92#直降1.2元/升”,。
隆眾資訊分析師李彥對于“兩桶油”旗下加油站的降幅感到驚訝,。他表示，以往像1.2元/升這樣瘋狂的油價降幅,，只能在民營加油站看到,。
在“兩桶油”旗下加油站拿出如此優(yōu)惠的降價幅度之下，為了守住市場份額,，民營加油站不得不相繼跟進,。據(jù)李彥觀察,，當前民營加油站汽油優(yōu)惠幅度在每升0.2元~1.5元不等。但與上述“兩桶油”旗下加油站每升1.2元~2元的較大降幅相比,，民營加油站本輪的降價幅度明顯偏弱,。
在如此激烈的市場競爭之下，民營加油站的零售價格已經被壓到極低的水平,。李彥表示,，華東地區(qū)部分民營加油站92#汽油零售價已低至4.1元/升。而上一次看到4塊多的汽油,，差不多是十年前了,，由此來看市場不可謂不瘋狂。
“兩桶油”與民營加油站搶市場
對于本輪降價潮產生的原因,，劉培培分析說，主要是中石油,、中石化旗下的主營加油站與民營加油站搶占市場份額所引起的,。
此前也有傳聞稱，此次降價是中石化旗下銷售公司為了赴海外上市而沖銷量,，對此,，中國石油大學教授、中國油氣產業(yè)發(fā)展研究中心主任董秀成撰文表示,，事實上這和本次價格戰(zhàn)之間的關聯(lián)性不大,。
董秀成表示，中石化本身的銷量很大,，不需要為了海外上市增加銷量,。而且影響企業(yè)的世界排名主要因素是銷售額，并非銷售量,。公司上市主要的因素是效益和利潤,，利潤降低將會影響市值，因此此次降價也只是市場所逼,。
在董秀成看來,，本輪降價其實是為了消化庫存進行的價格戰(zhàn)。民營企業(yè)組織架構相對簡單,，市場反應速度快,，調價方便，容易通過降低價格吸引客戶,，因此占據(jù)半壁江山的民營企業(yè)對中石油中石化的成品油銷量產生壓力,。
一個有力的例證便是，本輪大幅降價范圍并非是全國性的,。隆眾資訊監(jiān)測顯示,，西北西南等地基本沒有出現(xiàn)降價潮,，而在東部地區(qū)，北京,、天津,、上海三個城市的加油站也沒有大幅降價。它們?yōu)楹螞]有卷入降價潮,？
以京津滬為例,，劉培培表示，這與京津滬三市汽車保有量大,，再加上現(xiàn)在處于夏季汽油消費旺季,，京津滬三地庫存壓力并不太大有直接關聯(lián)。
據(jù)隆眾資訊數(shù)據(jù)顯示,，2016年京津滬三地汽油消費量約995萬噸,，而同年全國汽油消費量為11905萬噸，三地汽油消費量占到全國消費量大約8%,。
在劉培培看來,，加油站降價，是中石油,、中石化旗下加油站與民營加油站搶占市場份額的必然結果,。京津滬之所以沒有被卷入降價大戰(zhàn)，最主要的原因就是,，這三地的市場基本已經被牢牢把握,，所以也就沒有了降價的必要。
具體以北京為例,，隆眾監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,，北京市共有1053家加油站，中石化旗下加油站506家,，中石油旗下有近200家,，只有300多家為外資或民營加油站。
劉培培表示,，經調查發(fā)現(xiàn),，北京豐臺區(qū)南三環(huán)附近的某中石化加油站零售價為5.55元/升，比指導價6.35元/升便宜了0.8元/升,，而二環(huán)以內的金融街,、積水潭等附近的加油站，掛牌價絲毫未動,。
“二環(huán)以內都是中石化的直營店,，再加上客流量大，租金高,，并沒有降價促銷的必要,?！眲⑴嗯嗾f，而在主營,、民營加油站同時布局,，競爭比較激烈的地方，才會有0.5元~0.75元/升的降幅出現(xiàn),，即使這樣,，降幅也遠遠不及其他城市。
延伸閱讀
國內煉油產能過剩超億噸地煉企業(yè)高負荷開工避談限產
對于廣大車主來說,，只要油價能下調,，總是一件開心的事。
自本月9日成品油價格下調以來,，國際油價有漲有跌,，至上周五，紐商所7月交貨的輕質原油期貨價格收于每桶44.74美元,；然而國內成品油價格指數(shù)卻持續(xù)弱勢運行,，近一周以來已經三連跌，最新指數(shù)報633.82,，較一周前大約下挫3%。
在有車一族賺到實惠的同時,，國內成品油價為何比國際市場更顯弱勢,？多地出現(xiàn)的降價潮背后真正原因是什么？
每經記者周程程每經編輯陳旭
據(jù)《每日經濟新聞》記者實地調查,，多個地區(qū)之所以出現(xiàn)幅度較大的成品油降價潮,，與油品批發(fā)價與零售價間價差較大，加油站利潤彈性空間較充足有直接關聯(lián),。
有人歡喜有人憂,。加油站爭相優(yōu)惠降價，不僅自身利潤收窄,，更讓批發(fā)端也開始承壓,，上游煉廠尤其是地煉企業(yè)最為頭疼。
“地煉”,，是相對于中石油,、中石化等主營煉廠而言的一些地方性煉廠的簡稱。這些曾經在國內只是無足輕重的小煉廠,，通過技術不斷升級,，以及獲益于此前“兩權”（原油進口權以及進口原油使用權）放開，逐漸在中國煉油行業(yè)中占據(jù)越來越重要的位置,。
據(jù)中國石油經濟技術研究院數(shù)據(jù),，截至2016年底,，中國煉油能力已達7.5億噸/年，占全球煉油能力的15%,，居世界第二位,。其中，全國地方煉廠（含央企收購或控股的地煉企業(yè)）的煉油總產能為2.62億噸/年,，占全國煉油總產能的34.8%,。
但當下，這個行業(yè)正在承受產銷兩端的雙重擠壓,。據(jù)國家統(tǒng)計局6月14日公布的最新數(shù)據(jù)顯示,，1~5月份，原油加工量22913.1萬噸,，同比增長3.6%,，增速比1~4月份加快0.5個百分點。
一邊是原油加工量的提升,，另一邊,，《每日經濟新聞》記者5月下旬跟隨隆眾山東地煉走訪團采訪時發(fā)現(xiàn)，多家煉廠銷售人員對記者坦言,，在市場供過于求,、產能過剩的情況下，今年成品油的銷售難度愈發(fā)大了,。
山東某地煉企業(yè)市場分析師劉磊（化名）告訴《每日經濟新聞》記者,，本來今年成品油的批發(fā)價就不高，最近兩桶油及民營加油站競相降價,，也使得批發(fā)價格被壓得更低,。
價格優(yōu)勢：批零價差每升可超2元
加油站的價格戰(zhàn)能“打”起來，與前期較高的批零價差有關,。
以國五92#汽油價格為例,，《每日經濟新聞》記者梳理今年以來隆眾資訊每個調價窗口日的批零價差數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，山東地煉批發(fā)價對應的批零價差整體在2600元/噸到3300元/噸的范圍內,，粗略計算折合每升理論利潤在1.9元到2.3元范圍內,。
例如，5月11日,，山東地煉92#汽油批發(fā)均價為5250元/噸,，以發(fā)改委要求的地方最高零售限價為基礎，計算出的理論批零價差達到3220元/噸左右,。
隆眾資訊分析師李彥對《每日經濟新聞》記者表示,，簡單計算可得出：加油站5月11日的汽油最高理論零售利潤在2.3元/升左右?！俺^3000元/噸以上的批零差價已經算接近最高水平的差價了,?！彼u價說。
對于1.9元到2.3元范圍的理論利潤范圍,，李彥表示,，“在價差較大的情況下，形成了一個理論價格利潤空間,，讓加油站‘有底氣’進行‘價格戰(zhàn)’的比拼,。”
不過需要注意的是,，民營加油站很少能夠達到最高零售限價,，且還存在運輸成本等其他因素，所以實際利潤會比上述數(shù)據(jù)稍低一些,。
在這種情況下,，當降價潮發(fā)生時，部分地區(qū)動輒1元以上優(yōu)惠幅度,，讓加油站的利潤開始縮小,，批零價差的優(yōu)勢也在減弱。
隆眾資訊分析師趙桂珍對《每日經濟新聞》記者表示,，華北地區(qū)有民營加油站92#汽油零售價已低至4.1元/升,。而據(jù)加油站方面反映，提貨價是在3.9元/升,，銷售價是4.1元/升,，幾乎不賺錢了。
市場風向：成品油批發(fā)價格仍在承壓
當前在成品油終端零售方面,，有發(fā)改委規(guī)定的“天花板”價，車主們能否持續(xù)享受低油價的實在好處,，主要取決于成品油批發(fā)價走勢,，這也是地煉企業(yè)最“難受”的地方。
劉磊介紹說,，在地煉企業(yè)成品油出口配額被取消后,，目前銷售渠道主要有中石油、中石化等主營單位外采,、中間貿易商以及民營終端加油站,。
《每日經濟新聞》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，一些地煉企業(yè)對于主營單位依賴程度強,，有的山東地煉企業(yè)近六成成品油依靠中石油,、中石化外采，基本最終都流向了中石油,、中石化旗下的加油站,。
而這一切的根源在于近些年地方煉廠不斷更新工藝設置與裝置,，使油品質量不斷提高，一些地煉企業(yè)甚至直接瞄準世界先進水平,。
數(shù)據(jù)顯示,，在2016年，約20家山東地煉具備生產國V標準成品油的能力,，超過1/3獲央企和國際油企外采資格,，部分企業(yè)連續(xù)3年以上出廠合格率達100%。此外,，目前已有多家山東地煉企業(yè)擁有國VI生產能力,。
劉磊表示，由于主營單位外采量大,，議價能力強,，所以地煉企業(yè)供給他們的成品油批發(fā)價相對會更低一些，屬于薄利多銷,。
不過,，近期的降價潮著實讓劉磊表示有些“吃不消”，因為“兩桶油”旗下加油站都在降價,，批發(fā)端也在施壓,。“現(xiàn)在中石油,、中石化把我們的價格壓得很低,，‘國六’的批發(fā)價壓到5500元/噸了，已經沒法做了,?！钡瑫r也補充說，“現(xiàn)在地煉之間的競爭壓力也非常大,，這家不做,，總有別家會做?！?/p>
在這種情況下,，一些地煉企業(yè)想要減少對“兩桶油”的依賴，轉向更多銷往民營加油站,。然而,，降價仍然是繞不開的話題。
一家山東地煉企業(yè)銷售人員張林對《每日經濟新聞》記者表示,，煉油廠眾多,，一些煉廠為了吸引民營加油站而進行降價的情況時有發(fā)生。想要參與競爭，開拓市場,，往往意味著自己也需要降價,。
行業(yè)困局：新煉廠投產將加劇產能過剩
目前成品油業(yè)內的共識是，產業(yè)鏈上下游主動或被動降價的背后,，與國內成品油供過于求,、產能過剩分不開。
先從需求上來看,，我國成品油消費出現(xiàn)回落,。據(jù)中國石油經濟技術研究院發(fā)布的《2016年國內外油氣行業(yè)發(fā)展報告》顯示，去年我國石油消費增速放緩,，成品油消費首次出現(xiàn)回落,。
具體為，2016年我國成品油需求增長區(qū)間下移,，三大油品消費增速全面放緩,，汽油仍是拉動國內油品需求增長的主要動力。估計全年成品油表觀消費量為3.13億噸,，較上年下降1%,，增速較2015年回落6.2個百分點。
而在供給端,，石油和化學工業(yè)規(guī)劃院副院長白頤近期表示,，若按照我國每年成品油消費量3.15億噸、65%的成品油收率和80%的開工率計算,，合理配置煉油能力應為6.1億噸/年,。而當前我國現(xiàn)有煉油能力達7.48億噸/年，相當于過剩1.38億噸/年,，我國煉油行業(yè)產能過剩率大約在13%~18%,。即使按照全球煉油企業(yè)平均開工率83%計算，我國煉油產能也過剩大約1億噸,。
在產能過剩的同時,，目前仍有新的煉廠即將投產，而這又將帶來更多的新增產能,。例如，屬于中石油集團的云南石化投產在即,，其原油加工能力達到1300萬噸/年,；再比如，中海油惠州煉廠二期也將于年內投產,。
中國石油經濟技術研究院煉化研究中心副主任金云發(fā)表的署名文章中指出,，根據(jù)已基本確定投產的項目測算，2020年前我國累計將新增煉油能力1.2億噸/年，即每年將新增3000萬噸/年左右,，總煉油能力最少將達到8.7億噸/年,，能力過剩形勢嚴峻。
金云在文章中表示,，綜合分析,，預計到2020年，在充分滿足國內需求并盡可能大量出口的情況下,，我國煉油能力至少還將過剩1.1億噸/年,。
企業(yè)博弈：地煉廠仍傾向高負荷生產
一家山東地煉企業(yè)管理層人士對《每日經濟新聞》記者表達了對在建煉廠所帶來的競爭壓力的擔憂?！敖衲甑某善酚托星椴蝗珙A期,。‘金九銀十’的黃金期對我們很有挑戰(zhàn),，汽柴油的博弈將更加激烈,。”
當歐佩克國家面臨國際低油價時,，經常祭出減產保價的“大招”,，但這一玩法在國內地煉行業(yè)顯然并未提上日程?！睹咳战洕侣劇酚浾咴陔S隆眾山東地煉走訪團采訪時發(fā)現(xiàn),，盡管目前成品油市場供過于求，但一些煉廠仍傾向于高負荷生產,。
張林表示,，除了每年檢修期外，如果生產機器停下來,，就涉及重新投料,，并考慮到機器折舊等問題，煉廠機器停下來的損失比加工了賣不出去還大,?！霸趪H油價高的情況下，如果停止生產節(jié)省了物料可能會更省錢,。但現(xiàn)在國際油價較低,，設備停下來損失更大?！?/p>
另一方面,，獲得進口原油使用權配額的煉廠，為確保下年度配額數(shù)量不受影響,，也在足額使用配額,。
上述管理層人士也肯定了這一說法，他對《每日經濟新聞》記者表示，如果沒有足額使用,，后期的進口原油使用權配額可能會被縮減,。不過他同時指出，目前煉廠的產能是大于進口原油使用配額的,，因此還將購買一些燃料油補充生產,。
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