訂單減少對王慶坨的影響已然開始顯現。9月2日下午,，新京報記者走訪當地部分自行車零部件廠時,，發(fā)現多已停工,。

受此前巨量訂單引發(fā)的連鎖效應及當前零部件工廠停工影響,，上游產品的價格不斷攀升,。多家制造商近日表示,，自行車配件價格上漲,，現在每輛共享單車制造成本約漲15到20元左右,。

此外,，當地多家工廠負責人對共享單車企業(yè)均表示出不信任，“貨還沒發(fā),，那邊公司就倒了”,。

“共享單車只是一時的買賣”

在天津王慶坨鎮(zhèn)政府不遠處，公路邊“中國自行車產業(yè)基地王慶坨歡迎您”的大幅標語牌很是醒目,，令初到的外來者對當地“特產”一目了然,。在這個常住人口只有4萬的北方小鎮(zhèn)上，60%以上的勞動力都從事自行車產業(yè),，該產業(yè)占全鎮(zhèn)GDP的75%,，被稱為“中國自行車第一鎮(zhèn)”。

隨著共享單車熱潮起起伏伏,，這個北方小鎮(zhèn)也被卷入從垂暮到瘋狂,、再由瘋狂到無奈的循環(huán)之中。

“這是我入行18年來的最大機會,！”今年4月,，談及共享單車的訂單，菅順啟曾興奮地說道,，過去1000輛車的生產訂單就是“大單”了,，但共享單車平臺給出的訂單“動不動就幾萬輛”，簡直是“爆炸性的”,。

為承接40萬輛小藍單車的訂單,，美邦自行車公司還曾專門追加了一條生產線。那時,，媒體這樣描述當地工廠生產線上的繁忙景象：差不多20個員工組成了一條長約50米的流水線,。

9月2日下午，新京報記者走訪聚友自行車公司廠房,，不見一位工人,，機器也落滿灰塵。

菅順啟接受記者采訪時表示,，不清楚何時能復工。公司的看門大爺提到,，工人們現在都放假了,，待恢復生產后再把他們招回來,。在聚友對面的另一個整車組裝廠內，記者看到一條長約20米的生產線上零散站著6名工人,。

據介紹,，王慶坨此次環(huán)保督查的對象主要是車架廠、噴涂廠等易產生污染的配件工廠,，對于美邦這類以整車組裝為主營業(yè)務的公司影響相對不會太大,。

美邦方面透露，暫停新增的生產線主要是因為小藍單車那邊資金有些問題,，這也是當地廠商現在面臨的最大困擾,。

受訪的多名當地工廠負責人均表示，“共享單車企業(yè)不讓發(fā)貨,、拖欠尾款在當地已是普遍現象”,，“共享單車只是一時的買賣”。

企業(yè)倒閉,，當地代工廠損失幾十萬

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