摩拜單車海外擴展總監(jiān)Florian表示,，“無論是用戶的需求,，還是在法律層面，各個國家都有各自的特色,?！惫蚕韱诬囋诔龊Ｖ耙龊贸浞譁蕚?，不可隨意投放,。

資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師向新京報記者表示,，“共享單車出海是趨勢，因為低碳,、節(jié)能,、共享，是全世界都在倡導的一種消費理念和經(jīng)濟模式,。但出海必須得去發(fā)達國家的大城市，這種大城市的公共交通價格比較高,?！彼餐瑫r擔心，每個國家都會有貿易保護的心理,，可能出現(xiàn)對中國的企業(yè)進行擠壓,，或者制裁的情況,。

小城市是其他企業(yè)的避風港？

隨著國內一線城市出臺限投令,，二三線梯隊的共享單車品牌幾乎放棄一線城市,，將核心市場放在二三線城市，甚至布局四五線城市,。

Hellobike在運營之初就定位二三線城市,；小鳴單車先是在一二線城市投放，之后轉向四五線城市作為主戰(zhàn)場,?！拔覀円菻ellobike更加下沉，他們可能還是一些三線城市,，我們要下沉到四五線城市乃至縣級地區(qū),。”小鳴單車創(chuàng)始人陳宇瑩說,。

9月4日,，福州一家共享單車企業(yè)運營人員陳先生告訴記者，雖然福州的共享單車品牌很多,，但是摩拜單車與ofo小黃車依舊占主流,。他介紹，判斷一個城市的單車容納量能達到多少,，用常住人口的數(shù)量除以150-200是比較科學的方法,。以福州為例，常住人口近800萬人,，全市也就需要4萬輛左右,，但福州的共享單車已達20萬輛，遠遠超過了城市的容納量,。

新京報記者此前調查發(fā)現(xiàn),，一些共享單車品牌宣稱有高額的收益回報，用加盟的模式吸引眾多四五線城市的中小投資者入局共享單車,。但現(xiàn)實情況并不樂觀,。山西的一位加盟商投資50萬元，在當?shù)赝斗帕?00輛共享單車,，但在試運營僅一個月后,，卻提出將手上的共享單車轉手給加盟商，即便他一直聲稱共享單車前景巨大,，自己現(xiàn)在每天都有三五百元的收入,。

中小城市的共享單車使用頻率如何？家住河南鶴壁的王峰稱,，“大家大多都是游玩的時候,，在河邊騎騎,，一般不會當成依賴的交通工具?！痹颇洗罄淼暮吻嘁哺嬖V記者：“三四線城市的非機動車道要么沒有,，要么總是被機動車占道，有點無路可走的感覺,，所以大家的使用率不高,，就算是騎車也都是去玩，騎著去上班的應該很少,?！?/p>

丁道師強調，共享單車的出現(xiàn)是為解決北上廣深大城市最后一公里的出行問題,，而中小城市人口密度較低,，如果投放該區(qū)域，是極低效率的商業(yè)產(chǎn)出,。未來共享單車的戰(zhàn)場還是在大城市,。

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