謝崇志：新建的八達嶺長城站分三層地下結構，它設計洞室有78個,，斷面高達88個,，使之成為國內最為復雜的洞群暗挖車站。

由于新八達嶺車站復雜的技術要求,，技術創(chuàng)新成為了關鍵,。眼前這個列車進站前山洞最大的隧道斷面是32.7米，是全國目前最寬的隧道,，施工難度非常之大,。

中鐵五局京張高鐵長城站技術主管舒全滿：這個對于我們的隧道施工來說是一個有待超越的數字，因為從我們的施工的角度來說,，一般隧道的單拱均在14到16米之間,。

京張高鐵八達嶺隧道的施工面臨著“三座大山”，地質復雜,，洞身要穿越兩層斷層,，隧道的修建可謂困難重重。歷經多次試驗,，他們創(chuàng)造性采取頂洞超前,，分層下挖、預留核心,、重點鎖定,、高性能混凝土一次澆筑成型的“品”字型分部挖掘法,。

由于跨度大，隧道的掘進只能采取常規(guī)爆破的方法,，俗稱“放炮”,。為了消除工程建設對文物和環(huán)境的破壞，及相鄰洞室圍巖及支護架構的損壞,，工程采用了精準微損傷控制爆破的先進技術,，已經成功爆破4500余次。目前八達嶺隧道已同時展開8個工作面,，每天近700人,，24小時不間斷作業(yè)。

謝崇志：目前我們的八達嶺隧道掘進已經完成了5000米,，完成了實際總工程量的43%左右,，我們八達嶺這個長城站預計在明年8月31日主體工程完工，八達嶺隧道預計到明年的12月底實現貫通,。

相關報道:

• 重慶一大橋爆破拆除 現場極為震撼(圖)

• CNN評24座世界最美大橋 中國五座大橋榜上有名

• 京張高鐵官廳水庫特大橋主體年底完工 全長9千米