就在八達嶺隧道長城站如火如荼建設的同時,，另一個重要控制性工程京張高鐵官廳湖大橋,、土木特大橋建設也在緊鑼密鼓地展開。

土木特大橋全長3503.48米,，位于河北省懷來縣土木鎮(zhèn)和官廳水庫之間,，該大橋要依次跨越大秦線鐵路,、既有鐵路京包線、京藏高速公路三條主要交通要道,。其中大秦線鐵路是世界上最繁忙的一條運營專線,。

中鐵大橋局京張高鐵施工五標三工區(qū)工程部長何喬東：每天有160多個列車經(jīng)過，為了降低對這個鐵路運營的安全風險,，我們采用噸頂轉體的方式,，把這個風險降到最低，橋的轉體角度31度,，轉體重量5613噸,，是我們現(xiàn)在修建京藏高鐵前線最重的一個轉體橋。

官廳水庫特大橋是中鐵大橋局承建京張高鐵上另一個重點控制性工程,，大橋全長9.08公里,，主橋采用8孔，110米簡制拱形鋼桁梁,，猶如8個造型優(yōu)美的彩虹與碧波相應,，成為官廳湖上一道亮麗風景，主橋鋼梁每孔重達1865噸,，工程采用頂推法施工,，目前大橋已經(jīng)完成7孔，官廳水庫特大橋預計今年10月底前,，8孔鋼梁將全部鋪設完成,。

在京張高鐵主線緊張施工的同時，奧運支線建設也進入到攻堅階段,，由于崇禮區(qū)太子城奧運村地理位置特殊性,，趙川高架特大橋設計坡度大，國內鐵路設計坡度一般都為1%至2%坡度,，3%這個坡度是國內高鐵乃至世界高鐵設計坡度先例,，中鐵二十局技術人員對運梁機進行了技術改造，將運梁機發(fā)動機功率進行了倍速增大,，同時對提梁,、架梁設備也進行了各個部件功率增大措施，攻克了箱梁架設難題,。

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