中鐵二十局京張高鐵崇禮支線宣化制梁場場長姜浩：到目前為止,，我們的全線的橋墩建設(shè)已經(jīng)全面完成,，我們預(yù)制梁這塊是從4月中旬預(yù)制的第一孔，截止到目前我們已經(jīng)打了140孔橋,，現(xiàn)在正在緊鑼密鼓的進(jìn)行箱梁架設(shè)作業(yè)，我們從7月17號開始首架,，到目前為止架設(shè)了58孔,。按照施工組織設(shè)計來看，我們應(yīng)該是明年的10月31號能夠順利完成,。

京張高鐵,，于2016年3月29日正式開工，計劃于2019年建成通車,，它的建成將使北京到張家口的鐵路旅行時間縮短到50分鐘,，將為2022年北京冬奧會的成功舉辦，提供重要的交通保障,。

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京張高鐵的建設(shè)要通過12公里有斷層破碎帶,、崩塌落石及泥石流等隧道區(qū)域，復(fù)雜的地質(zhì),，讓人望而卻步,。京張高鐵的建設(shè)者們就是在這樣困難重重中，用智慧和汗水攻克了一道道技術(shù)難關(guān),，破解了一道道建設(shè)難題,，不斷加速著我國高鐵建設(shè)發(fā)展的步伐。近幾年高鐵線路建設(shè)一路高歌,，而這背后,，是各種高鐵技術(shù)的支撐。

具有中國血統(tǒng)的IGBT芯片,，正在湖南株洲的一間廠房生產(chǎn),。IGBT，是實現(xiàn)能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷?，除了高鐵,，在智能電網(wǎng)、航空航天,、電動汽車,、新能源裝備等領(lǐng)域應(yīng)用極廣。

然而這項技術(shù)誕生30多年來,，一直被德國,、日本等制造強(qiáng)國把控。三年前,，中國自主研發(fā)取得突破,。今天，中車的IGBT已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。這條8英寸IGBT生產(chǎn)線,，每年能制造12萬支芯片。這樣的生產(chǎn)線全世界只有兩條,。

剛剛生產(chǎn)出來的IGBT,，被送到了全球最大的軌道交通裝備智能工廠。廠房里80%的設(shè)備,，都是中國自主制造的。

劉偉的班組,，迎來了一項重要的任務(wù),。他們要用智能線,，試制第一批IGBT牽引變流器,。第一次試制產(chǎn)品,，所有人都有點(diǎn)緊張,。

IGBT牽引變流器的制造工序非常復(fù)雜,，原來28道工序,，人工干，得干上1天才能組裝好一個,。替換成智能線,，效率肯定能上去，但質(zhì)量如何,，得試過才知道,。

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