李浩所在的電工班組，負(fù)責(zé)電纜接線，100根電纜在經(jīng)驗(yàn)豐富的電工師傅手里,，3個(gè)小時(shí)就能裝完，但這個(gè)速度已經(jīng)是他們的極限,。要想更快,，單靠人的技能提升，已經(jīng)不大可能,。
《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者發(fā)現(xiàn),，在安裝完電纜之后，李浩和同事們開(kāi)始安裝制動(dòng)導(dǎo)管,，這原本是鉗工班組的工作,，現(xiàn)在兩個(gè)班組合并，由一個(gè)班組連續(xù)承擔(dān)兩道工序,，至少省下了30分鐘的交接時(shí)間,。把能夠搭配起來(lái)的工序，調(diào)整到同一個(gè)工位中，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接,，正創(chuàng)造出新的中國(guó)速度,。
今天15道工序省出的將近4個(gè)小時(shí)，都留給了眼前這道工序,，鋪地板,。這是車輛總裝最費(fèi)時(shí)的一個(gè)環(huán)節(jié)。
以前因?yàn)椴荒芫珳?zhǔn)控制每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),，往往將鋪地板的工序排到白天進(jìn)行,，但等待地板膠晾干要16小時(shí)，意味著一個(gè)完整的工作日就要被耽誤,。
而現(xiàn)在,，可以把這道工序精準(zhǔn)控制在下班之前開(kāi)始，利用晚上的時(shí)間晾干地板,，第二天,，后序工作可以正常進(jìn)行，絲毫不會(huì)被耽誤,。
中國(guó)速度,，可以拼技能，但不能靠加班,，靠人海戰(zhàn)術(shù),，苦熬出來(lái)。為昆明制造的地鐵,，正以平均每2天生產(chǎn)1列的速度完成,。這是中車創(chuàng)造的新的中國(guó)速度。
中國(guó)工程院院士劉友梅：你中國(guó)必須在前沿技術(shù)上,，有自己的自主創(chuàng)新,，而且是自立的，不受國(guó)外控制的自主創(chuàng)新,，否則,，中國(guó)夢(mèng)是做不出來(lái)的。
近幾年,，中車的飛速發(fā)展,，不僅滿足了國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)的龐大需求，作為中國(guó)一張民族工業(yè)的名片,，正在走出國(guó)門服務(wù)全球,。
城市化是馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。鐵路,，連接著大都市與新興城鎮(zhèn),。在這個(gè)3000萬(wàn)人口的國(guó)家中,，軌道交通需求以每年20%的速度在增長(zhǎng)。未來(lái)五年,，馬來(lái)西亞的軌道交通運(yùn)輸能力，需要再提高一倍,。
馬來(lái)西亞雖然有2000多公里的鐵路網(wǎng),，但時(shí)速最多跑到60到80公里，原因是這條軌道還是100多年前英國(guó)人在這里修建的,，普通車輛根本跑不快,。想提速，但又不想大動(dòng)干戈換軌道,，馬來(lái)西亞政府找到了中國(guó)中車,。
吉隆坡中車維保公司工程師謝得祿:這軌道以前是英殖民地用的軌道,軌距只有一米,正常軌道的是1.435米。
這輛動(dòng)車組,，就是中車專為馬來(lái)西亞的米軌,，量身定制的。
謝得祿：實(shí)際運(yùn)行速度是120公里/小時(shí),，這個(gè)速度在馬來(lái)西亞是相當(dāng)快了,，我們經(jīng)常和馬來(lái)西亞華人聊天，了解到他們對(duì)我們的車是非常滿意的,，因?yàn)榇蟠罂s短了他們城距,。
在中車制造基地，又一輛輕軌車輛下線了,。全年生產(chǎn)突破100節(jié)車廂,，這標(biāo)志著馬來(lái)西亞的軌道交通車輛制造能力，邁入了世界中等水平,。
中車四方股份公司中標(biāo)芝加哥846輛,、金額總計(jì)13億美元的地鐵車輛項(xiàng)目。其中首批授標(biāo)400輛,，并在未來(lái)幾年陸續(xù)授標(biāo)446輛,。這不僅是芝加哥歷史上規(guī)模最大的一次軌道車輛采購(gòu)，也是迄今為止我國(guó)向發(fā)達(dá)國(guó)家出口的最大地鐵車輛項(xiàng)目,。此外,，2016年中國(guó)中車還獲得南非機(jī)車市場(chǎng)維保訂單、澳大利亞墨爾本地鐵訂單,、塞爾維亞機(jī)車訂單,、捷克動(dòng)車組訂單等，全年海外簽約額突破80億美元,。
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