新京報(bào)訊（記者郭超）昨天上午11時(shí)16分,，中鐵十四局承建的清華園隧道“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正式開(kāi)機(jī)掘進(jìn),，標(biāo)志著京張高鐵北京界內(nèi)段全面進(jìn)入攻堅(jiān)階段,。這條穿越北三環(huán),、北四環(huán),，一直延伸至五環(huán)的隧道,，將從西北進(jìn)京的列車(chē)引入地下運(yùn)營(yíng),，意味著再無(wú)火車(chē)從路面經(jīng)過(guò)大家熟悉的五道口,、四道口地區(qū),。

最大盾構(gòu)機(jī)“肚內(nèi)”高三層樓

清華園隧道是京張高鐵控制性工程，位于北京市海淀區(qū),，從北京北站引出后將從地面轉(zhuǎn)入地下變身“地鐵”,，穿行6020米后再轉(zhuǎn)出地面繼續(xù)向北，沿原京包鐵路線駛向張家口方向,。目前,，京張高鐵已經(jīng)全面進(jìn)場(chǎng)施工，清華園隧道開(kāi)始盾構(gòu)施工，意味著京張高鐵全線控制性工程均已開(kāi)工,，清華園隧道預(yù)計(jì)2018年12月全線貫通,，2019年3月具備鋪軌條件。

記者昨日在施工現(xiàn)場(chǎng)看到,，名叫“天佑號(hào)”的京津冀地區(qū)最大直徑盾構(gòu)機(jī)像一枚橫臥于地面的大型炮彈,，直徑達(dá)12.2米，“肚子里”目測(cè)有三層樓高,，幾十人同時(shí)走進(jìn)都不嫌擁擠,。特制的鉆頭抵在土層，開(kāi)機(jī)后,，被粉碎的石頭,、泥沙經(jīng)過(guò)加水混合成漿從管道排出。

項(xiàng)目副總工程師劉磊告訴記者,，“盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中將遇到長(zhǎng)達(dá)2400米的全斷面卵石層,，對(duì)刀具的磨損非常嚴(yán)重?！睘榇?，中鐵十四局集團(tuán)采購(gòu)了2臺(tái)世界最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，其具備常壓換刀功能,，可攻克砂卵石地層對(duì)刀具的磨損難題,。“我們準(zhǔn)備的刀具充足,，可以滿足施工期要求,。”

“盾構(gòu)施工能夠最大限度減少對(duì)既有道路,、管網(wǎng),、人行天橋、公交站臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施的破壞,，減少建筑拆遷和對(duì)市民,、社區(qū)正常生活的干擾，還能減少后期高鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)周邊環(huán)境的噪音污染,?！敝需F十四局京張項(xiàng)目總工程師陳爽介紹。

隧道全線幾與13號(hào)線地鐵并行

清華園隧道與正在運(yùn)營(yíng)的地鐵13號(hào)線并行,，穿越地鐵10號(hào)線,、12號(hào)線、15號(hào)線以及北三環(huán)等7條主要市政道路和88條重要市政管線,，從學(xué)院南路南側(cè)入地,，依次穿越學(xué)院南路,、北三環(huán)、知春路,、北四環(huán),、成府路、清華東路后,，于北五環(huán)內(nèi)清華大學(xué)東門(mén)附近出地面,，是目前國(guó)內(nèi)城區(qū)穿越地層最復(fù)雜、重要建筑物最多的單棟雙線大直徑盾構(gòu)高風(fēng)險(xiǎn)隧道,。

中鐵設(shè)計(jì)集團(tuán)清華園隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人劉方說(shuō),，隧道全線基本上與正在運(yùn)營(yíng)的地鐵線路并行的這種情況在國(guó)際上都很少見(jiàn)，與13號(hào)線最近距離只有3.4米,，所以對(duì)周邊重要建筑物的沉降控制提出了極高要求，并行的13號(hào)線岔道區(qū)對(duì)沉降要求控制在1毫米以內(nèi),。施工人員將采用可視化透明施工技術(shù)提前模擬施工工況,，不斷對(duì)比修正施工參數(shù)；還將采用自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè),，時(shí)刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的實(shí)際變形情況,，確保施工安全。

此次盾構(gòu)施工還采用節(jié)省工期的新方法,。劉方介紹,，盾構(gòu)進(jìn)程中，施工人員將同步鋪設(shè)預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu),，這是鋪設(shè)軌道前的一道工序,，這樣可以節(jié)省幾個(gè)月的工期，“相當(dāng)于以前盾構(gòu)施工后交給下一步施工的是一個(gè)毛坯房,，使用新方法后交出來(lái)的是一個(gè)‘簡(jiǎn)裝修房’,，軌道施工單位直接鋪設(shè)軌道就可以”。

清華園隧道建成后,，進(jìn)入北京北站的列車(chē)將實(shí)現(xiàn)全部入地運(yùn)行,，極大緩解學(xué)院南路、成府路,、清華東路這3條市政道路的擁堵問(wèn)題,，同時(shí)還達(dá)到減少占地、降低環(huán)境影響,、消除城市分割的目的,，并有利于城市區(qū)域規(guī)劃。

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京張高鐵預(yù)計(jì)2019年全線通車(chē)

京張高鐵于2016年4月開(kāi)工,，預(yù)計(jì)2019年年底竣工,，全長(zhǎng)174公里，起點(diǎn)為北京北站，共設(shè)北京北站,、清河站,、沙河站、昌平站,、八達(dá)嶺長(zhǎng)城站,、東花園北站、懷來(lái)站,、下花園北站,、宣化北站、張家口南站等10座車(chē)站,。

北京境內(nèi)有北京北,、清河、沙河,、昌平和八達(dá)嶺長(zhǎng)城5座車(chē)站,，其中，北京北站已經(jīng)建好,，清河與八達(dá)嶺長(zhǎng)城站為新站,，沙河與昌平站雖然屬于老站，但已無(wú)法滿足未來(lái)高鐵穿行的需要,，也將迎來(lái)改建或新建,。

此外，京張高鐵還同步建設(shè)延慶支線9公里,，崇禮支線53公里,。崇禮支線與京張高鐵在下花園北站接軌，向北直達(dá)崇禮太子城站,，出站就是崇禮奧運(yùn)村,。

京張高鐵是目前世界上首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、穿越高寒和大風(fēng)沙地區(qū)的高速鐵路,，也是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施,，將成為北京至西北地區(qū)的快速通道和京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目建成后,，北京至張家口最快運(yùn)行時(shí)間將從3小時(shí)12分縮短至50分鐘,，并實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)全面覆蓋。

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