新京報(bào)訊（記者郭超）昨天上午11時(shí)16分,，中鐵十四局承建的清華園隧道“天佑號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正式開機(jī)掘進(jìn),，標(biāo)志著京張高鐵北京界內(nèi)段全面進(jìn)入攻堅(jiān)階段。這條穿越北三環(huán),、北四環(huán),，一直延伸至五環(huán)的隧道,，將從西北進(jìn)京的列車引入地下運(yùn)營，意味著再無火車從路面經(jīng)過大家熟悉的五道口,、四道口地區(qū),。

最大盾構(gòu)機(jī)“肚內(nèi)”高三層樓

清華園隧道是京張高鐵控制性工程，位于北京市海淀區(qū),，從北京北站引出后將從地面轉(zhuǎn)入地下變身“地鐵”,，穿行6020米后再轉(zhuǎn)出地面繼續(xù)向北，沿原京包鐵路線駛向張家口方向,。目前,，京張高鐵已經(jīng)全面進(jìn)場(chǎng)施工，清華園隧道開始盾構(gòu)施工,，意味著京張高鐵全線控制性工程均已開工，清華園隧道預(yù)計(jì)2018年12月全線貫通,，2019年3月具備鋪軌條件,。

記者昨日在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，名叫“天佑號(hào)”的京津冀地區(qū)最大直徑盾構(gòu)機(jī)像一枚橫臥于地面的大型炮彈,，直徑達(dá)12.2米,，“肚子里”目測(cè)有三層樓高，幾十人同時(shí)走進(jìn)都不嫌擁擠,。特制的鉆頭抵在土層,，開機(jī)后，被粉碎的石頭,、泥沙經(jīng)過加水混合成漿從管道排出,。

項(xiàng)目副總工程師劉磊告訴記者，“盾構(gòu)掘進(jìn)過程中將遇到長(zhǎng)達(dá)2400米的全斷面卵石層,，對(duì)刀具的磨損非常嚴(yán)重,。”為此,，中鐵十四局集團(tuán)采購了2臺(tái)世界最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī),，其具備常壓換刀功能，可攻克砂卵石地層對(duì)刀具的磨損難題,?！拔覀儨?zhǔn)備的刀具充足,，可以滿足施工期要求?！?/p>

“盾構(gòu)施工能夠最大限度減少對(duì)既有道路,、管網(wǎng)、人行天橋,、公交站臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施的破壞,，減少建筑拆遷和對(duì)市民、社區(qū)正常生活的干擾,，還能減少后期高鐵運(yùn)營對(duì)周邊環(huán)境的噪音污染,。”中鐵十四局京張項(xiàng)目總工程師陳爽介紹,。

隧道全線幾與13號(hào)線地鐵并行

清華園隧道與正在運(yùn)營的地鐵13號(hào)線并行,，穿越地鐵10號(hào)線、12號(hào)線,、15號(hào)線以及北三環(huán)等7條主要市政道路和88條重要市政管線,，從學(xué)院南路南側(cè)入地，依次穿越學(xué)院南路,、北三環(huán),、知春路、北四環(huán),、成府路,、清華東路后，于北五環(huán)內(nèi)清華大學(xué)東門附近出地面,，是目前國內(nèi)城區(qū)穿越地層最復(fù)雜,、重要建筑物最多的單棟雙線大直徑盾構(gòu)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

中鐵設(shè)計(jì)集團(tuán)清華園隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人劉方說,，隧道全線基本上與正在運(yùn)營的地鐵線路并行的這種情況在國際上都很少見,，與13號(hào)線最近距離只有3.4米，所以對(duì)周邊重要建筑物的沉降控制提出了極高要求,，并行的13號(hào)線岔道區(qū)對(duì)沉降要求控制在1毫米以內(nèi),。施工人員將采用可視化透明施工技術(shù)提前模擬施工工況，不斷對(duì)比修正施工參數(shù),；還將采用自動(dòng)化監(jiān)控量測(cè),，時(shí)刻掌握隧道和周邊構(gòu)筑物的實(shí)際變形情況，確保施工安全,。

此次盾構(gòu)施工還采用節(jié)省工期的新方法,。劉方介紹，盾構(gòu)進(jìn)程中,，施工人員將同步鋪設(shè)預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu),，這是鋪設(shè)軌道前的一道工序,，這樣可以節(jié)省幾個(gè)月的工期，“相當(dāng)于以前盾構(gòu)施工后交給下一步施工的是一個(gè)毛坯房,，使用新方法后交出來的是一個(gè)‘簡(jiǎn)裝修房’,，軌道施工單位直接鋪設(shè)軌道就可以”。

清華園隧道建成后,，進(jìn)入北京北站的列車將實(shí)現(xiàn)全部入地運(yùn)行,，極大緩解學(xué)院南路、成府路,、清華東路這3條市政道路的擁堵問題,，同時(shí)還達(dá)到減少占地、降低環(huán)境影響,、消除城市分割的目的,，并有利于城市區(qū)域規(guī)劃。

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京張高鐵預(yù)計(jì)2019年全線通車

京張高鐵于2016年4月開工,，預(yù)計(jì)2019年年底竣工,，全長(zhǎng)174公里，起點(diǎn)為北京北站,，共設(shè)北京北站,、清河站、沙河站,、昌平站,、八達(dá)嶺長(zhǎng)城站、東花園北站,、懷來站、下花園北站,、宣化北站,、張家口南站等10座車站。

北京境內(nèi)有北京北,、清河,、沙河、昌平和八達(dá)嶺長(zhǎng)城5座車站,，其中,，北京北站已經(jīng)建好，清河與八達(dá)嶺長(zhǎng)城站為新站,，沙河與昌平站雖然屬于老站,，但已無法滿足未來高鐵穿行的需要，也將迎來改建或新建,。

此外,，京張高鐵還同步建設(shè)延慶支線9公里,，崇禮支線53公里。崇禮支線與京張高鐵在下花園北站接軌,，向北直達(dá)崇禮太子城站,，出站就是崇禮奧運(yùn)村。

京張高鐵是目前世界上首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,、穿越高寒和大風(fēng)沙地區(qū)的高速鐵路,，也是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，將成為北京至西北地區(qū)的快速通道和京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分,。項(xiàng)目建成后,，北京至張家口最快運(yùn)行時(shí)間將從3小時(shí)12分縮短至50分鐘，并實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)全面覆蓋,。

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