世界資源研究所中國交通項目部主任劉岱宗認為，整車編碼可以說是在針對電動車違法問題上的一個重要嘗試,，把每一輛車都提供了追本溯源的可能,。此外，未來還有可能對每輛車設置唯一的電子標簽,，便于管理,。

■背景

電動自行車與“超標”車劃清界限

2016年年初，首先在南方多城市拉開陣勢的“限電單車”行動逐漸蔓延到北京,，同年4月份,，北京市公安交管部門在市內多路段限制電動自行車行駛。

“交通事故頻發(fā)”,、“交通秩序混亂”,、“電池爆燃造成的火災隱患大”……這些被歸納出來的“限制”原因將已經執(zhí)行了十多年的《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）推到了風口浪尖，國標修訂呼聲越來越大,。

其實,，電動自行車國標修訂工作早在2001年就有企業(yè)和專家提出，據(jù)一位參與過第一輪修訂討論的專家說,，多年來,，國標修訂工作終因為無法達成多方共識而屢次停滯。

2001年以后，超標電動自行車漸漸占據(jù)市場,，據(jù)有關部門統(tǒng)計,，市場上大約有70%的產品突破國標，在速度,、電池功率,、整車質量等方面全面超越。近年來,，隨著外賣等行業(yè)興起,，超標電動自行車更加泛濫。

2016年,，記者在跟隨北京交管部門查處違規(guī)行駛電動自行車的時候就發(fā)現(xiàn),，有的車輛速度已經遠遠超過國標，甚至達到40至60公里/小時,，交通安全隱患突出,。

一家電動自行車廠家負責人告訴記者，新修訂的標準有望將合規(guī)的電動自行車和超標車明確劃分,?！胺蠘藴实氖且活悾^超標的列為電動輕便摩托車管理,?！彼f，國家目前對電動輕便摩托已經有標準,。

2010年1月1日,，《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4項國家標準實施。從速度規(guī)定上看,，電動輕便摩托設計速度不低于20公里/小時,，不高于50公里/小時?！斑@樣的標準比較符合現(xiàn)在一些專業(yè)類或者大城市日常用車的需求,。”他說,，新標準實施后,，希望給電動輕便摩托留出政策空間，讓使用者通過正規(guī)渠道考取駕駛證,、登記車輛,、使用車輛。

記者還記得,，2016年4月12日上午,，在那場“禁電”風波后，15名法學研究者和相關業(yè)內人士針對電動車的路權問題探討了四個半小時,，如何平衡城市管理與電動自行車帶來的問題,，解決之道集中在了“以法為綱，以人為本”這個主題上,。

本版采寫/新京報首席記者郭超記者裴劍飛

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