超導(dǎo)層厚度僅為頭發(fā)絲的百分之一
可以懸浮又可以懸掛,看起來有點像變魔術(shù),。這其中的秘密在哪里呢,?鄧自剛介紹,首先是鋪設(shè)在軌道上的永磁材料,。其實高性能的永磁材料,,國外已經(jīng)研制生產(chǎn)多年,但這些產(chǎn)品技術(shù)曾經(jīng)對我國長期封鎖,,不要說買不到,,就是想去參觀都不行,。唯一的辦法,就是中國人自己造,。磁懸浮實驗室在成都,,但磁懸浮的材料,卻在杭州一家企業(yè)默默地研發(fā)生產(chǎn),。
研制高性能的永磁材料,,尤其用于高溫超導(dǎo)磁懸浮軌道上的永磁體,首先需要將十幾種原料,、包括多種稀土材料熔合、均勻分布,。
杭州永磁集團(tuán)有限公司副總裁冒守棟告訴《經(jīng)濟(jì)半小時》記者,,這個過程好比揉面,很難,,但是對磁鋼的性能很關(guān)鍵,。
在對十幾種原料進(jìn)行精密排布后,就需要用電流給磁鋼充磁,,這也是危險性比較高的環(huán)節(jié),。如果充磁充不好,容易造成它性能不穩(wěn)定,,有些時候控制不住,,磁鋼容易飛到天花板上去。
經(jīng)過反復(fù)試驗,,高性能永磁材料總算成功研制成功,,但接下來又一個難題出現(xiàn)了:那就是怎樣把永磁體拼接在一起形成磁懸浮導(dǎo)軌?由于永磁體之間相排斥的磁力很大,,一小塊可產(chǎn)生300多公斤的推力,,一不小心就可能跑偏。那么,,有什么方法能有效解決拼接,、組合難題呢?
杭州永磁集團(tuán)有限公司副總裁冒守棟:要靠一系列設(shè)計的工裝,,通過機(jī)械的方式,,一點一點把它固定好,一個磁鋼固定好,,再裝下一個磁鋼,。
西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室博士鄧自剛:當(dāng)時也是前期做了很充分的一種設(shè)計,設(shè)計了夾具之后,,然后現(xiàn)場又不斷地摸索,,不斷地改進(jìn),,最后找到了一種比較優(yōu)的方式,我們最后84塊永磁軌道,,安裝只花了一天的時間,。
永磁導(dǎo)軌材料的難題得到解決之后,鄧自剛的團(tuán)隊開始面臨第二道難題的考驗,,這就是世界制造磁懸浮列車最為核心的高溫超導(dǎo)材料,。
鄧自剛:我們的超導(dǎo)材料,就裝在我們車子四個角,,這塊黑色的蓋板里面,。這個超導(dǎo)材料,它就替代了咱們汽車的四個輪子,。這個超導(dǎo)材料,,在我們液氮低溫的環(huán)境里面,它就可以實現(xiàn)懸浮,。
本世紀(jì)第一個10年,,全球只有3家第二代高溫超導(dǎo)材料供應(yīng)商,2家在美國,,以昂貴的價格向全世界銷售,,另一家企業(yè)在日本,但禁止出口,。如果材料只能靠進(jìn)口,,我國發(fā)展高溫超導(dǎo)產(chǎn)業(yè)就會被“卡脖子”。經(jīng)過多方尋找,,鄧自剛把目光鎖定在上海超導(dǎo)科技公司,。
上海超導(dǎo)科技股份有限公司超導(dǎo)材料事業(yè)部副總經(jīng)理吳祥:為什么我們做這個事情?也是有一個情懷在,。因為以前我們?nèi)⒓訃H會議,,大家來報道的超導(dǎo)材料,都是別人做的,,一說到中國的超導(dǎo),,提問的就非常的少,就是有一種感覺,,就是中國沒有人做出來這個東西,。我們的想法就是,不管怎么樣,,一定要把這個做出來,,就是為了爭這口氣。
原標(biāo)題:京雄高鐵鋪軌首次采用“北斗”定位系統(tǒng)科技日報北京4月15日電(記者矯陽)記者從北京鐵路局集團(tuán)有限公司獲悉,,15日,新建京雄高鐵正式鋪軌,。