超導(dǎo)層厚度僅為頭發(fā)絲的百分之一

可以懸浮又可以懸掛，看起來有點像變魔術(shù),。這其中的秘密在哪里呢,？鄧自剛介紹，首先是鋪設(shè)在軌道上的永磁材料,。其實高性能的永磁材料,，國外已經(jīng)研制生產(chǎn)多年，但這些產(chǎn)品技術(shù)曾經(jīng)對我國長期封鎖,，不要說買不到,，就是想去參觀都不行,。唯一的辦法，就是中國人自己造,。磁懸浮實驗室在成都,，但磁懸浮的材料，卻在杭州一家企業(yè)默默地研發(fā)生產(chǎn),。

研制高性能的永磁材料,，尤其用于高溫超導(dǎo)磁懸浮軌道上的永磁體，首先需要將十幾種原料,、包括多種稀土材料熔合、均勻分布,。

杭州永磁集團(tuán)有限公司副總裁冒守棟告訴《經(jīng)濟(jì)半小時》記者,，這個過程好比揉面，很難,，但是對磁鋼的性能很關(guān)鍵,。

在對十幾種原料進(jìn)行精密排布后，就需要用電流給磁鋼充磁,，這也是危險性比較高的環(huán)節(jié),。如果充磁充不好，容易造成它性能不穩(wěn)定,，有些時候控制不住,，磁鋼容易飛到天花板上去。

經(jīng)過反復(fù)試驗,，高性能永磁材料總算成功研制成功,，但接下來又一個難題出現(xiàn)了：那就是怎樣把永磁體拼接在一起形成磁懸浮導(dǎo)軌？由于永磁體之間相排斥的磁力很大,，一小塊可產(chǎn)生300多公斤的推力,，一不小心就可能跑偏。那么,，有什么方法能有效解決拼接,、組合難題呢？

杭州永磁集團(tuán)有限公司副總裁冒守棟：要靠一系列設(shè)計的工裝,，通過機(jī)械的方式,，一點一點把它固定好，一個磁鋼固定好,，再裝下一個磁鋼,。

西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室博士鄧自剛：當(dāng)時也是前期做了很充分的一種設(shè)計，設(shè)計了夾具之后,，然后現(xiàn)場又不斷地摸索,，不斷地改進(jìn),，最后找到了一種比較優(yōu)的方式，我們最后84塊永磁軌道,，安裝只花了一天的時間,。

永磁導(dǎo)軌材料的難題得到解決之后，鄧自剛的團(tuán)隊開始面臨第二道難題的考驗,，這就是世界制造磁懸浮列車最為核心的高溫超導(dǎo)材料,。

鄧自剛：我們的超導(dǎo)材料，就裝在我們車子四個角,，這塊黑色的蓋板里面,。這個超導(dǎo)材料，它就替代了咱們汽車的四個輪子,。這個超導(dǎo)材料,，在我們液氮低溫的環(huán)境里面，它就可以實現(xiàn)懸浮,。

本世紀(jì)第一個10年,，全球只有3家第二代高溫超導(dǎo)材料供應(yīng)商，2家在美國,，以昂貴的價格向全世界銷售,，另一家企業(yè)在日本，但禁止出口,。如果材料只能靠進(jìn)口,，我國發(fā)展高溫超導(dǎo)產(chǎn)業(yè)就會被“卡脖子”。經(jīng)過多方尋找,，鄧自剛把目光鎖定在上海超導(dǎo)科技公司,。

上海超導(dǎo)科技股份有限公司超導(dǎo)材料事業(yè)部副總經(jīng)理吳祥：為什么我們做這個事情？也是有一個情懷在,。因為以前我們?nèi)⒓訃H會議,，大家來報道的超導(dǎo)材料，都是別人做的,，一說到中國的超導(dǎo),，提問的就非常的少，就是有一種感覺,，就是中國沒有人做出來這個東西,。我們的想法就是，不管怎么樣,，一定要把這個做出來,，就是為了爭這口氣。