2011年,，上海超導(dǎo)科技公司正式成立并開始研發(fā)。他們遇到的第一個難關(guān),，就是怎樣將不同的涂層和超導(dǎo)帶材緊密連在一起,。超導(dǎo)帶材是由好幾層不同原料加工涂抹在一起的，超導(dǎo)層位于中間核心層,，外面主要分為機帶,、隔離層、緩沖層等七,、八層,，之所以加這么多層，主要起保護,、緩沖作用，相當(dāng)于給中間層的超導(dǎo)帶材,，穿了一套防護鎧甲,，讓超導(dǎo)帶材的性能保持穩(wěn)定性和一致性。但這幾層原料都不同,、涂抹的厚度,，需要非常薄、非常均勻,。工藝難度極大,。

上海交通大學(xué)國家能源智能電網(wǎng)（上海）研發(fā)中心電氣工程系特別研究員趙躍：它是在一個50微米厚的，不銹鋼帶材上,，所鍍著的超導(dǎo)薄膜,，50微米厚的是一個什么概念？就是我們大概頭發(fā)絲一樣的厚度,，但是它們中間所起到的,，最重要的超導(dǎo)層厚度，僅為頭發(fā)絲厚度的大概1%左右,。

上海超導(dǎo)科技股份有限公司超導(dǎo)材料事業(yè)部副總經(jīng)理吳祥：超導(dǎo)層其實說白了,，是我們現(xiàn)在最難鍍的，因為它的工藝很特殊,，我們用的是激光附著沉積來鍍膜,。

但最艱難的，是將超導(dǎo)帶材連接在一起的技術(shù),，盡管現(xiàn)在超導(dǎo)帶材長度已從最初的百米級做到現(xiàn)在公里級長度,，但受限于現(xiàn)有技術(shù)，世界上還沒有不做接頭的超導(dǎo)帶材,。超導(dǎo)帶材一有接頭,，就會有電阻。如何把電阻降到最低值,，不僅是中國人的難題,，也是世界各國企業(yè)面對的難題,。

吳祥：我們公司研制了一個超導(dǎo)接頭技術(shù)，它的電阻能夠達到兩納歐姆左右,，現(xiàn)在國際上大家正常能夠做到幾十納歐姆左右,。兩納歐姆算是目前比較低的了。

經(jīng)過3年多的努力,，世界先進水平范圍內(nèi)的超導(dǎo)材料,，終于在中國上海研制成功。

趙躍：我們同樣的一個條件,，和國際的一些同類產(chǎn)品進行比較,，它的性能、載電流能力提高了25%,，在這個條件下,，我們絕對領(lǐng)先。

這種性能先進的超導(dǎo)材料應(yīng)用前景廣闊,，不僅用于磁懸浮交通,、還運用到超導(dǎo)電纜、新能源汽車無線電充電系統(tǒng),、甚至國防軍事上,，比如導(dǎo)彈新的發(fā)射技術(shù)——冷發(fā)射。

趙躍：傳統(tǒng)的導(dǎo)彈方式是點火發(fā)射,，在一開始導(dǎo)彈點火的過程中,，會產(chǎn)生大量的熱，被敵方偵查到,，這樣會對導(dǎo)彈采取一定的措施,。如果我們采用超導(dǎo)儲能裝置，在短時間把巨大的能量,，迅速地釋放出去,，可以把這個武器拋射到空中，達到一定的高度再點火,，敵人就很難發(fā)現(xiàn),，這是一個非常熱門的技術(shù)，各個發(fā)達國家都在研究,。

材料和軌道這兩道難關(guān)通過了,，西南交大實驗室里的鄧自剛，開始面對最后的難題,，磁懸浮的實驗車,。

和其他材料研發(fā)的模式一樣，磁懸浮實驗車的研發(fā)工作，從成都轉(zhuǎn)移到了中車唐山機車公司,。怎么讓車懸浮起來,，還能保持磁懸浮車無論轉(zhuǎn)彎，還是上下坡,，都能安全,、平穩(wěn)運行、沒有噪音呢,？中車唐山機車公司的科研人員接過了研發(fā)的接力棒,。

中國中車唐山機車車輛有限公司博士高級工程師吳會超：我們每個轉(zhuǎn)向架，相當(dāng)于蜈蚣的一排腿,，我們轉(zhuǎn)彎的時候,，就過彎道的時候，每個模塊,，都可以靈活進行轉(zhuǎn)動,，這樣的話，我們懸浮車過整個的小彎道,，是非常靈活的。

2014年,，真空高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗線,，在西南交大的成都實驗室里順利搭建完成。西南交大幾代學(xué)者,，通過不懈努力,，在磁懸浮領(lǐng)域創(chuàng)下一個又一個研制奇跡。與此同時,，他們在科研理論上的貢獻,，也獲得了國際國內(nèi)的巨大反響。2016年,，鄧自剛的大學(xué)老師王家素,、王素玉老師，將自己畢生研究的心血,，撰寫下來,，在德國出版發(fā)行。此時,，距德國學(xué)者提出磁懸浮技術(shù)將近百年,，這是中國學(xué)者在磁懸浮發(fā)源地德國，第一次用英文出版發(fā)行的超導(dǎo)專著,。

西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室博士鄧自剛：這兩本書就體現(xiàn)了一個,，高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，從領(lǐng)先到被追趕，到再次領(lǐng)先的一個過程,。

西南交大在高溫超導(dǎo)磁懸浮方面的研究成果,，也強烈吸引著國外同行。鄧自剛告訴記者,，幾個月后,，也就是2018年7月，有幾名巴西學(xué)者會來西南交大留學(xué),。

西南交通大學(xué)首席教授牽引動力國家重點實驗室主任張衛(wèi)華：隨著我們今年時速400公里,、400公里+，這樣一個試驗平臺的完成,，我們速度也可以做到最高,。接下來我們還做時速1500公里，所以說我覺得我們在國際上,，應(yīng)該無論高溫超導(dǎo)磁浮,，還是真空管道，都是走在前面的,。

目前中國,、德國、日本,、美國,、巴西等國正加大力度推進超導(dǎo)磁懸浮車的實用化進程。美國Hyperloop one公司在內(nèi)華達沙漠搭建了500 m長的真空管道試驗線,，并于2017年實現(xiàn)了310 km/h的最高時速,。 在國內(nèi)，中車青島四方機車公司,，2016年10月正式啟動,，研制時速600公里的高速磁浮列車項目。2017年8月,，中國航天科工集團宣布,，人類第五種交通工具“高速飛行列車”項目已開展研究論證，時速最高可達4000公里,，相比現(xiàn)在京滬高鐵運行的最高時速350公里,，要快出10倍！

半小時觀察

在科技研發(fā)最關(guān)鍵的時刻,，我們的鏡頭能記錄的都是過程中的艱辛和枯燥,。但正如西南交大校長所說，今天這個時代就是一個創(chuàng)造奇跡的時代,。中國的高鐵今天已經(jīng)走在了世界的最前面,，而下一代革命性的技術(shù)研發(fā),，中國科學(xué)家也沒有絲毫的松懈，也許在不久的將來,，你我坐上時速上千公里的高鐵時,，我們會回想起今天這些科學(xué)家們的艱苦努力，過程就是這樣的枯燥,，但最終匯集在一起的就是中國制造的奇跡,。