原標(biāo)題：中國版“超級高鐵”試驗時速有望達(dá)到1500公里

“中國版超級高鐵將采用‘高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管’技術(shù),，目前已著手探討時速1500公里的可行性,。”6月19日,，在2018年世界交通運(yùn)輸大會“高速鐵路技術(shù)發(fā)展論壇”上,，西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華告訴科技日報記者,。

張衛(wèi)華在當(dāng)天的論壇上介紹說，由西南交通大學(xué)承擔(dān)的“多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺”,，是在1500米可模擬不同低氣壓環(huán)境的真空管道里,，開展不同磁懸浮模式比例模型車運(yùn)行測試，包括高溫超導(dǎo)磁懸浮模式在內(nèi),，試驗速度超過音速,，理論上有望達(dá)到時速1500公里。

截至2017年底,，我國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)2.5萬公里,，約為世界高速鐵路運(yùn)營總里程的2/3，設(shè)計速度最高為350公里／小時—380公里／小時,，上線運(yùn)營列車達(dá)5200列,，已成為名符其實的高鐵大國。

來自中國中車,、中國鐵建等消息,，目前中國高鐵正在進(jìn)行時速400公里技術(shù)研究。2016年11月,，國家重點(diǎn)研發(fā)計劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項“時速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)”項目正式啟動,；2014年，中國鐵建電氣化局也研制出時速400公里及以上“高鐵超細(xì)晶銅鎂合金線材”,，為目前世界最高標(biāo)準(zhǔn),，已成功出口并應(yīng)用于韓國西部高鐵線路。

“受粘著,、弓網(wǎng)和噪聲等制約,，輪軌交通技術(shù)時速臨界線為600公里?！睆埿l(wèi)華認(rèn)為,，下一步，高速磁懸浮軌道交通將成為未來軌道交通技術(shù)發(fā)展的主攻方向,。

隨著日本,、美國等發(fā)達(dá)國家磁懸浮技術(shù)的快速發(fā)展，速度正成為高鐵技術(shù)競爭的焦點(diǎn),。2013年,，美國科技狂人馬斯克首次提出“超級高鐵”的想法，按照他的設(shè)想,，可利用真空管道來建設(shè)“超級高鐵”,，理論時速可達(dá)到1207公里/小時,。