在西南印度洋科考航次中,“深海勇士”號在海況惡劣的西風帶海域作業(yè)49天,,共下潛43次,,經(jīng)受住了惡劣海況和復雜海底地形的考驗,。來自國內外8家單位的26名科學家參加下潛,,進一步擴大了“深海勇士”號應用的開放程度,加快了潛水器應用的國際化步伐,。
通過這些航次,,我國形成了與國際標準接軌的載人潛水器海上運行管理規(guī)范和標準,標志著我國進入從自主研制載人深潛器到擁有世界先進運行和作業(yè)能力的嶄新時代,。
“中國深度”期待更高紀錄
日前,,一場特殊的高難度縫合手術,在北京進行,。有點特別的是,,手術對象是由高強度鈦合金材料制成的載人艙球殼的兩個半球。這臺手術的縫合線長達6米,,手術“傷口”厚達105毫米,。
作為整個潛水器里規(guī)格最大的一個耐壓容器,載人球艙材料十分特殊,,球艙成敗直接關系整個項目成敗,。工程師采用了一種創(chuàng)新的縫合方式——真空電子束焊接,這樣規(guī)格厚度和長度的“縫合手術”在國內外從未有過,。焊接是在真空環(huán)境里完成的,,工程師在真空室外操作焊槍,對準兩個半球中間的赤道縫發(fā)射電子束,。赤道縫溫度高達1300多攝氏度,,載人艙球殼邊旋轉,工程師邊焊接,。
中科院金屬所鈦合金研究部副主任雷家峰說,,焊接必須是一個連續(xù)的過程,,如果有斷弧再重新起焊,焊接質量將會下降,,“我們要求一次成功”,。而這只是極限深度帶來極限設計、極致制造的一個例子,。
在“蛟龍”號和“深海勇士”號研制經(jīng)驗基礎上,,2016年,全海深(萬米級)載人潛水器項目正式立項,?!膀札垺碧栐?000米處的壓力是700個大氣壓,萬米級載人潛水器還要增加400余個大氣壓,。
萬米級載人潛水器總設計師,、中船重工702所副所長葉聰告訴記者,即使有之前的技術基礎,,高壓低溫的深海環(huán)境給球殼焊接,、浮力材料測試、鋰電池質量控制,、液壓元件適應性等都帶來了前所未有的挑戰(zhàn),。
“很多技術都經(jīng)歷了曲折坎坷?!比~聰說,,雖然難度很大,好在有準備,?!叭ツ昶咴略O計階段全部完成,現(xiàn)在部件開始陸續(xù)到貨,,三月進入總裝階段,。2020年萬米級載人潛水器將完成試驗、投入使用,,創(chuàng)造新的‘中國深度’,,進一步提升我國海洋探測能力與研究水平?!?/p>