在西南印度洋科考航次中，“深海勇士”號在海況惡劣的西風(fēng)帶海域作業(yè)49天，共下潛43次,，經(jīng)受住了惡劣海況和復(fù)雜海底地形的考驗。來自國內(nèi)外8家單位的26名科學(xué)家參加下潛,，進(jìn)一步擴(kuò)大了“深海勇士”號應(yīng)用的開放程度,，加快了潛水器應(yīng)用的國際化步伐。

通過這些航次,，我國形成了與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的載人潛水器海上運行管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),，標(biāo)志著我國進(jìn)入從自主研制載人深潛器到擁有世界先進(jìn)運行和作業(yè)能力的嶄新時代。

“中國深度”期待更高紀(jì)錄

日前,，一場特殊的高難度縫合手術(shù),，在北京進(jìn)行。有點特別的是,，手術(shù)對象是由高強(qiáng)度鈦合金材料制成的載人艙球殼的兩個半球,。這臺手術(shù)的縫合線長達(dá)6米，手術(shù)“傷口”厚達(dá)105毫米,。

作為整個潛水器里規(guī)格最大的一個耐壓容器,，載人球艙材料十分特殊，球艙成敗直接關(guān)系整個項目成敗,。工程師采用了一種創(chuàng)新的縫合方式——真空電子束焊接,，這樣規(guī)格厚度和長度的“縫合手術(shù)”在國內(nèi)外從未有過。焊接是在真空環(huán)境里完成的，工程師在真空室外操作焊槍,，對準(zhǔn)兩個半球中間的赤道縫發(fā)射電子束,。赤道縫溫度高達(dá)1300多攝氏度，載人艙球殼邊旋轉(zhuǎn),，工程師邊焊接,。

中科院金屬所鈦合金研究部副主任雷家峰說，焊接必須是一個連續(xù)的過程,，如果有斷弧再重新起焊,，焊接質(zhì)量將會下降，“我們要求一次成功”,。而這只是極限深度帶來極限設(shè)計,、極致制造的一個例子。

在“蛟龍”號和“深海勇士”號研制經(jīng)驗基礎(chǔ)上,，2016年,，全海深（萬米級）載人潛水器項目正式立項?！膀札垺碧栐?000米處的壓力是700個大氣壓,，萬米級載人潛水器還要增加400余個大氣壓。

萬米級載人潛水器總設(shè)計師,、中船重工702所副所長葉聰告訴記者，即使有之前的技術(shù)基礎(chǔ),，高壓低溫的深海環(huán)境給球殼焊接,、浮力材料測試、鋰電池質(zhì)量控制,、液壓元件適應(yīng)性等都帶來了前所未有的挑戰(zhàn),。

“很多技術(shù)都經(jīng)歷了曲折坎坷?！比~聰說,，雖然難度很大，好在有準(zhǔn)備,?！叭ツ昶咴略O(shè)計階段全部完成，現(xiàn)在部件開始陸續(xù)到貨,，三月進(jìn)入總裝階段,。2020年萬米級載人潛水器將完成試驗、投入使用,，創(chuàng)造新的‘中國深度’,，進(jìn)一步提升我國海洋探測能力與研究水平。”

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