在西南印度洋科考航次中，“深海勇士”號(hào)在海況惡劣的西風(fēng)帶海域作業(yè)49天,，共下潛43次,，經(jīng)受住了惡劣海況和復(fù)雜海底地形的考驗(yàn)。來自國(guó)內(nèi)外8家單位的26名科學(xué)家參加下潛,，進(jìn)一步擴(kuò)大了“深海勇士”號(hào)應(yīng)用的開放程度,，加快了潛水器應(yīng)用的國(guó)際化步伐,。

通過這些航次,，我國(guó)形成了與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的載人潛水器海上運(yùn)行管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)入從自主研制載人深潛器到擁有世界先進(jìn)運(yùn)行和作業(yè)能力的嶄新時(shí)代,。

“中國(guó)深度”期待更高紀(jì)錄

日前,，一場(chǎng)特殊的高難度縫合手術(shù)，在北京進(jìn)行,。有點(diǎn)特別的是,，手術(shù)對(duì)象是由高強(qiáng)度鈦合金材料制成的載人艙球殼的兩個(gè)半球,。這臺(tái)手術(shù)的縫合線長(zhǎng)達(dá)6米，手術(shù)“傷口”厚達(dá)105毫米。

作為整個(gè)潛水器里規(guī)格最大的一個(gè)耐壓容器,，載人球艙材料十分特殊，球艙成敗直接關(guān)系整個(gè)項(xiàng)目成敗,。工程師采用了一種創(chuàng)新的縫合方式——真空電子束焊接,，這樣規(guī)格厚度和長(zhǎng)度的“縫合手術(shù)”在國(guó)內(nèi)外從未有過。焊接是在真空環(huán)境里完成的,，工程師在真空室外操作焊槍,，對(duì)準(zhǔn)兩個(gè)半球中間的赤道縫發(fā)射電子束。赤道縫溫度高達(dá)1300多攝氏度,，載人艙球殼邊旋轉(zhuǎn),，工程師邊焊接。

中科院金屬所鈦合金研究部副主任雷家峰說,，焊接必須是一個(gè)連續(xù)的過程,，如果有斷弧再重新起焊，焊接質(zhì)量將會(huì)下降,，“我們要求一次成功”,。而這只是極限深度帶來極限設(shè)計(jì)、極致制造的一個(gè)例子,。

在“蛟龍”號(hào)和“深海勇士”號(hào)研制經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,，2016年，全海深（萬(wàn)米級(jí)）載人潛水器項(xiàng)目正式立項(xiàng),?！膀札垺碧?hào)在7000米處的壓力是700個(gè)大氣壓,，萬(wàn)米級(jí)載人潛水器還要增加400余個(gè)大氣壓。

萬(wàn)米級(jí)載人潛水器總設(shè)計(jì)師,、中船重工702所副所長(zhǎng)葉聰告訴記者,，即使有之前的技術(shù)基礎(chǔ)，高壓低溫的深海環(huán)境給球殼焊接,、浮力材料測(cè)試,、鋰電池質(zhì)量控制、液壓元件適應(yīng)性等都帶來了前所未有的挑戰(zhàn),。

“很多技術(shù)都經(jīng)歷了曲折坎坷,。”葉聰說,，雖然難度很大，好在有準(zhǔn)備,?！叭ツ昶咴略O(shè)計(jì)階段全部完成，現(xiàn)在部件開始陸續(xù)到貨,，三月進(jìn)入總裝階段,。2020年萬(wàn)米級(jí)載人潛水器將完成試驗(yàn)、投入使用,，創(chuàng)造新的‘中國(guó)深度’,，進(jìn)一步提升我國(guó)海洋探測(cè)能力與研究水平?！?/p>

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