原標題：懸索橋也能跑高鐵,？這座中國大橋填補世界空白！

來源：國資小新

“這座大橋的設計實施,，在世界尚無工程先例，整個決策和實施過程都壓力巨大,?！?/p>

“設計千米跨度懸索橋跑高鐵，體現了中國橋梁設計師的膽識,?！?/p>

在江蘇省鎮(zhèn)江市

有這樣一座千米跨度懸索橋

Ta實現了全長6.409公里懸索橋一跨越江

Ta解決了懸索橋容易晃動的難題

Ta是世界上運行速度最快、運行荷載最大,、跨度最大的公鐵兩用懸索橋

Ta填補了世界高速鐵路懸索橋的空白

Ta是誰,？

在Ta身上又發(fā)生了什么大事？

一起來了解——

11月30日,，由中鐵大橋院集團設計,、中鐵大橋局集團承建的世界首座高速鐵路懸索橋、中國首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋順利結束連（云港）鎮(zhèn)（江）高鐵聯調聯試任務,，開始進入年底前的通車準備,。

連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋是我國首座公鐵兩用懸索橋，也是世界上運行速度最快,、運行荷載最大,、跨度最大的公鐵兩用懸索橋。五峰山長江大橋設計為公鐵兩用,，全長6.409公里,，主橋最大單跨1092米,。4線鐵路+雙向8車道高速公路，鐵路設計行車時速250公里,，高速公路設計時速100公里,。

▲五峰山長江大橋全景圖

在這座輕盈的千米大跨懸索橋上，鐵路部門曾以不同時速,、不同車型,、多線并行等不同組合反復測試，平穩(wěn)運行了近百天,，創(chuàng)造了高速列車以時速275公里平穩(wěn)通過的世界紀錄,，各項指標均達到預期設計目標要求。

從力學角度看,，在上千米的尺度上,，懸索橋結構非常輕盈，有很大的變形空間,?！巴ㄟ^幾噸、幾十噸重的汽車,，給懸索橋帶來的變形幾乎忽略不計,。”全國工程勘察設計大師,、中鐵大橋勘測設計院集團副總工程師,、五峰山長江大橋總設計師徐恭義說，然而通過百倍于汽車的一列高鐵時,，相當于給大橋在短時內施加了一個巨大的荷載,，給輕盈的懸索橋造成較大的幾何變形。而高速運行的列車,，必須保持軌道具備相當的剛度,，任何一點小小的變形，都可能導致安全隱患,。