在2020年8月11到14日,，五峰山長(zhǎng)江大橋順利完成了荷載試驗(yàn),，為大橋通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。五峰山長(zhǎng)江大橋荷載試驗(yàn)總分為靜載試驗(yàn)及動(dòng)載試驗(yàn),。中鐵大橋院集團(tuán)旗下子公司中鐵橋隧技術(shù)有限公司參與的靜載試驗(yàn)采用2列列車（機(jī)車+20輛重車+機(jī)車+19輛重車+機(jī)車）及72輛30t載重汽車,，合計(jì)重量約9500t。共分為5個(gè)輪位,，分別對(duì)邊跨跨中最大正彎矩,、主塔處最大負(fù)彎矩、中跨四分點(diǎn)最大彎矩,、中跨跨中最大正彎矩進(jìn)行加載,。同時(shí)中鐵橋隧技術(shù)有限公司還承擔(dān)了五峰山長(zhǎng)江大橋的施工監(jiān)控監(jiān)測(cè)、健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng),、主纜除濕系統(tǒng)等工作,。

什么是聯(lián)調(diào)聯(lián)試？

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是采用高速檢測(cè)列車等測(cè)試設(shè)備,，在鐵路開通運(yùn)營(yíng)前,，對(duì)沿線軌道、接觸網(wǎng),、通信,、信號(hào)燈各項(xiàng)設(shè)備逐步進(jìn)行測(cè)試，并依據(jù)測(cè)試結(jié)果對(duì)發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行調(diào)整,。通過(guò)列車與軌道,、接觸網(wǎng)的反復(fù)磨合，直至各個(gè)系統(tǒng)以及整體系統(tǒng)符合高速運(yùn)行及動(dòng)態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程,，為開通運(yùn)營(yíng)提供重要技術(shù)保障。檢測(cè)試驗(yàn)內(nèi)容包括軌道,、道岔,、路基,、橋梁等多個(gè)項(xiàng)目。

“桁架+懸索”實(shí)現(xiàn)以剛克柔

當(dāng)浩蕩長(zhǎng)江流至五峰山腳下,，寬闊的江面突然變窄,，寬度僅有1200米，這是適合建橋的理想橋址,。

據(jù)中鐵大橋局五峰山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工馮廣勝介紹,，從結(jié)構(gòu)受力上來(lái)講，此處最有利的橋型就是懸索橋,。相對(duì)其它橋梁結(jié)構(gòu),，懸索橋?qū)儆诘湫偷娜嵝越Y(jié)構(gòu)，變形空間大,，容易做到大跨度,、高架空，遭遇地震,、沉降等自然災(zāi)害也不易損壞,。

五峰山長(zhǎng)江公鐵大橋搭載的4線高速鐵路和8車道高速公路使大橋主梁的總荷載達(dá)到17萬(wàn)噸,，接近三艘滿載的遼寧號(hào)航空母艦的重量，如此大的荷載,，給五峰山長(zhǎng)江大橋的建設(shè)提出了空前的挑戰(zhàn),。為了保障運(yùn)行安全，就要以剛克柔,，給柔軟的懸索橋添幾分“硬氣”,。五峰山長(zhǎng)江大橋采用了“桁架+懸索”的組合結(jié)構(gòu)，把原本柔軟單薄的橋面板改成了堅(jiān)固的桁架,，增加了橋的剛度,，也為建成世界首座高速鐵路懸索橋增添了可能性。