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有關東航墜機事故的一些疑問 權威回應在這里

2022-03-27 02:08:08 來源：新華社 A+A-

東航客機墜毀事故處置已進入第6天。“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部已舉行多場新聞發(fā)布會,，就公眾一些關切和疑問，給出了權威解釋和回應,。

飛機是否達到適航要求？

失事飛機投入使用6年多，一些網(wǎng)民認為其服役年限較久。中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮曾參與過空難事故現(xiàn)場搜尋和調查工作,，他表示,，6年多的機齡并不長,。如果用人來比擬的話，這架飛機屬于“年富力強”的階段,。

東航云南有限公司董事長,、黨委書記孫世英表示，失事飛機是2015年6月22日引進的,，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施,，技術狀況穩(wěn)定正常。起飛前,，飛機符合維修放行標準和適航要求,，正常放行。

當天航路天氣是否適合飛行,？

“飛機失事時,，航路上天氣適航，無危險天氣,?！睂O世英說。

航空公司是否壓縮維修成本,？

網(wǎng)上有傳言稱,，東航在巨虧壓力下嚴控維修費用、壓降成本,，認為此次墜機事故與東航減少飛機維修費用有關聯(lián),。

東航集團宣傳部部長劉曉東介紹，即使在疫情期間航班量減少的情況下,，東航為確保安全,，維修成本也沒有降低，實際上還有所增加，2021年維修成本比2019年上升了12%,，相關數(shù)據(jù)都是公開和有據(jù)可查的,。

劉曉東介紹，事故發(fā)生后,，東航停飛所有波音737-800飛機,，并開展安全隱患大排查，梳理了36項自查清單,，制定飛行,、機務、運控,、空防等專業(yè)系統(tǒng)專項安全管控措施,。目前，所有在運營的客機符合中國民航的安全適航標準,，暫時停飛的客機以最高的安全標準進行檢查和維護,，確保其適航性。

是否繞過波音自主維修“撥叉”,？

近日有網(wǎng)絡傳言稱,，東航曾自主維修737-800“pickle fork”（撥叉），猜測與事故有關,。

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