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有關東航墜機事故的一些疑問 權威回應在這里(2)

2022-03-27 02:08:08 來源：新華社 A+A-

劉曉東回應稱,，2019年10月初,，根據美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音對全球737NG型飛機機身和機翼的一個連接部位組件,，也就是俗稱的“pickle fork”（撥叉）進行了緊急檢查,，涉及全球上千架有序列號的在冊客機。其中,，東航云南有限公司飛機1架,，東航技術云南分公司在波音的合作和授權下，進行了專業(yè)檢修,，并完全符合民航適航要求,。該架飛機已于2020年9月8日退出機隊。而本次事故中的B1791號飛機,，機齡僅6.8年,，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落,。事故飛機不涉及該部件檢修問題,。

駕駛員是否經驗不足,？

一般航班運行對于機組要求,，最低是兩位，即責任機長和第一副駕駛,。責任機長負責整個航班的運行安全,，第一副駕駛配合機長完成航班任務。第三位是二副學員,，不是機組必要成員,，作為觀察員，可以幫助其建立飛行經歷,，增加飛行經驗,。

“失事飛機三名飛行機組人員的職務分別是機長、副駕駛,、飛行學員,。”東航客戶委員會總經理上官雪民說,。

孫世英表示,，該航班3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內,，健康狀況良好、飛行經歷完備,，符合局方要求,。三人飛行總經歷時間分別為6709小時、31769小時,、556小時,。

失事客機是否曾掛出7500緊急代碼？

劉曉東表示,，航班失聯(lián)前,，通信一直是正常的。也就是說,，機組沒有掛出任何緊急代碼,。

據了解，民航界從0000到7777的數字中,，選用了4096個數字,，來代表飛行遇到的不同情況。比如7500代表“被劫機”,，7600代表“通信故障”,。

民航事故調查中心主任毛延峰介紹，根據機組與空管單位地空通話記錄,，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前,，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

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