有關(guān)東航墜機(jī)事故的一些疑問(wèn) 權(quán)威回應(yīng)在這里(2)

2022-03-27 02:08:08 來(lái)源：新華社 A+A-

劉曉東回應(yīng)稱(chēng),，2019年10月初,，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音對(duì)全球737NG型飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼的一個(gè)連接部位組件,，也就是俗稱(chēng)的“pickle fork”（撥叉）進(jìn)行了緊急檢查,，涉及全球上千架有序列號(hào)的在冊(cè)客機(jī)。其中,，東航云南有限公司飛機(jī)1架,，東航技術(shù)云南分公司在波音的合作和授權(quán)下，進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)檢修,，并完全符合民航適航要求,。該架飛機(jī)已于2020年9月8日退出機(jī)隊(duì)。而本次事故中的B1791號(hào)飛機(jī),，機(jī)齡僅6.8年,，共計(jì)飛行8986架次，沒(méi)有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中“撥叉”部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)——22600個(gè)飛行起落,。事故飛機(jī)不涉及該部件檢修問(wèn)題,。

駕駛員是否經(jīng)驗(yàn)不足？

一般航班運(yùn)行對(duì)于機(jī)組要求,，最低是兩位,，即責(zé)任機(jī)長(zhǎng)和第一副駕駛。責(zé)任機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)整個(gè)航班的運(yùn)行安全,，第一副駕駛配合機(jī)長(zhǎng)完成航班任務(wù),。第三位是二副學(xué)員，不是機(jī)組必要成員,，作為觀察員,，可以幫助其建立飛行經(jīng)歷，增加飛行經(jīng)驗(yàn),。

“失事飛機(jī)三名飛行機(jī)組人員的職務(wù)分別是機(jī)長(zhǎng),、副駕駛、飛行學(xué)員,?！睎|航客戶(hù)委員會(huì)總經(jīng)理上官雪民說(shuō)。

孫世英表示,，該航班3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi),，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備,，符合局方要求,。三人飛行總經(jīng)歷時(shí)間分別為6709小時(shí),、31769小時(shí)、556小時(shí),。

失事客機(jī)是否曾掛出7500緊急代碼,？

劉曉東表示，航班失聯(lián)前,，通信一直是正常的,。也就是說(shuō)，機(jī)組沒(méi)有掛出任何緊急代碼,。

據(jù)了解,，民航界從0000到7777的數(shù)字中，選用了4096個(gè)數(shù)字,，來(lái)代表飛行遇到的不同情況,。比如7500代表“被劫機(jī)”，7600代表“通信故障”,。

民航事故調(diào)查中心主任毛延峰介紹,，根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話(huà)記錄，該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前,，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

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