這樣的行為,,都不是一拳打在棉花上,,而是一拳揮在空氣里。
那拜登政府,,為何還要出臺(tái)這樣的政策呢,?
除了加征關(guān)稅,最近一段時(shí)間,,美國政府還在加大力度出臺(tái)歧視性補(bǔ)貼政策,,針對外國車開展國家安全風(fēng)險(xiǎn)審查。從美國政府對這些措施的解釋中可以看到,,它們最終都指向一個(gè)目的:
美國政府希望把中國電動(dòng)汽車排除在美國市場之外,,以此來“培育”美國本土的新能源汽車,乃至美國本土的新能源產(chǎn)業(yè),。
美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟表示,,中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)建立起了10到15年的領(lǐng)先優(yōu)勢。中國的領(lǐng)先,,也成了多個(gè)美國行業(yè)協(xié)會(huì)和美國貿(mào)易代表辦公室要求打壓中國的理由,。
但問題是,打壓中國的新能源汽車,,就能讓美國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展嗎,?
譚主搜集了美媒分析美國新能源汽車發(fā)展緩慢的報(bào)道后發(fā)現(xiàn),“用戶體驗(yàn)”是美國消費(fèi)者是否選擇新能源汽車的重要參考依據(jù),。
聽起來,,這是一個(gè)很主觀的維度,但這一指標(biāo)背后反映的,,是深層次的客觀現(xiàn)實(shí),。
譚主找到了一位海外社交媒體平臺(tái)的頭部汽車博主,通過他最近在加州駕車的親身經(jīng)歷,可以管窺美國消費(fèi)者究竟在猶豫些什么。
當(dāng)前,,加州正走在美國新能源汽車發(fā)展的最前列,,它不僅是美國新能源汽車銷量排名第一的州,,也是美國第一個(gè)計(jì)劃全面轉(zhuǎn)向新能源汽車的州。
但該名博主表示,在實(shí)際使用過程中,最棘手的問題在于,,加州的公共充電樁幾乎都被破壞而不能使用。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也支持這個(gè)感受——根據(jù)加州地方政府統(tǒng)計(jì),,在加州的一些城市,,公共充電樁的破壞率高達(dá)近70%。
而在全美范圍,“充電點(diǎn)”(ChargePoint),、“美國電力”(Electrify America),、“布林克”(Blink)和“埃維戈”(EVgo)等最主要的公共充電樁公司的設(shè)備,有高達(dá)30%的時(shí)間都無法工作,。