“在2013年的版本里，重污染預警分級對污染物的峰值濃度提出了明確要求”,，王斌表示,，但是在2013年到2015年這段時間，北京的空氣重污染呈現(xiàn)出“持續(xù)時間比較長,，但是峰值濃度不高”的特點,，所以在2015年重污染應急預案修訂時，把重污染的持續(xù)時間作為重要指標,，剔除了在峰值濃度上的要求,。而最新修訂的《北京市空氣重污染應急預案》，在預警分級上,，又重新對峰值濃度提出了要求,。

此外，在預警措施上,，4個版本的預案可以看到應急措施在逐步加嚴,。王斌表示，2012年,，應急預案中,，首先出臺了對土石方施工的強制限制措施；2013年,，應急預案中提出紅色預警啟動時機動車單雙號限行,；而在今年最新修訂的預案中，又對高污染排放機動車進行了限制,，“橙警”啟動時,，國Ⅰ、國Ⅱ車率先停駛。

“未來隨著重污染形式,、特點的變化,，以及日常治理的深入，不排除還將繼續(xù)修訂預案,。”王斌表示,，今后的應急預案，應急措施將更加嚴格,，力度也將加大,，同時精細度更高，力求做到精準治污,。

啟動預案能否消除重污染,？

消除重污染需要常態(tài)化的減排措施，盡管這個過程可能很漫長,，但這才是“治本之策”

從2012年起至今,，北京已先后發(fā)布了4個版本的重污染應急預案，減排措施越來越嚴,，減排力度越來越大,，精細程度也越來越高。但這是否意味著重污染來臨時,，只要啟動了應急預案,，就能消除重污染呢？

對此,，北京市環(huán)保局應急處處長王斌表示,，實施重污染應急預案的目的，首先是先保護公眾的健康,，提醒公眾進行健康防護,。王斌說，可以看到,，在重污染應急措施中,，第一類的措施首先是“健康防護引導措施”，包括橙色預警時“中小學,、幼兒園停止戶外課程和活動”,，紅色預警時“中小學、幼兒園采取彈性教學或停課等防護措施”都在這一類措施中,。

“同時，盡最大努力去減緩污染物的積累,，也是實施重污染應急預案的初衷之一,。”王斌說，包括橙紅兩色預警下,，機動車限行,、工業(yè)企業(yè)停限產(chǎn)等舉措,，目的就是讓污染物的積累速度放緩，峰值濃度降低,，起到“削峰降速”的目的,。

“但這并不是說，預警發(fā)布了,，減排措施啟動了,，污染就馬上降下來，就藍天白云了,。”王斌表示,，消除重污染，需要的是常態(tài)化的減排措施,，持之以恒,。盡管這個過程可能很漫長，但這才是“治本之策”,。

限行后公交運力如何保障,？

限行使得交通暢通，地面公交運力較平時增70%,，軌道交通將延長高峰運營時間

根據(jù)預案,，重污染紅色預警啟動后，國Ⅰ,、國Ⅱ車全市禁行,，國Ⅲ以上車輛實施單雙號。這意味著,，將有更多的人通過公共交通出行,，運力上如何保障？

市交通委新聞發(fā)言人容軍表示,，根據(jù)以往采取單雙號限行措施后的情況來看,，實施單雙號后，每天采取自駕車出行的比例會減少30%-50%,，地面公交客流會增加50萬人左右,。而由于采取了單雙號限行措施，道路交通會暢通很多,，所以地面公交的準點率,、周轉(zhuǎn)速度有明顯提升，運力比平時會增長70%,，在此基礎上,，再增加1.6萬車次，基本可以滿足乘客的需求。

容軍表示,，此次,，考慮到應急預案修訂后，進一步加嚴了對高排放車輛的控制措施（近40萬輛國Ⅰ,、國Ⅱ車全市禁行）,，所以進一步調(diào)整運營調(diào)度方案，根據(jù)每天的需要可以增加2.1萬車次,。

“軌道交通方面,，我們將延長高峰運營時間，根據(jù)需要加開臨列,。”容軍表示,，在重點部位，還將加派人員值守,，遇高峰客流及時果斷疏導,，并采取限流措施，確保運營秩序和乘客安全,。