在馬爾代夫中馬友誼大橋施工現(xiàn)場,，每天都會吸引上百名當(dāng)?shù)厝藚⒂^，他們將這里親切地稱為“ChinaBridge（中國大橋）”,。中馬友誼大橋連接馬爾代夫首都馬累和機(jī)場島,，是世界上首次在珊瑚礁上建造的跨海大橋。

正在建設(shè)中的大橋與馬爾代夫的浪漫風(fēng)景相映成趣,，但對于中國承建方來說,，這項工程的強(qiáng)度之大、困難之多,，讓人難以與“浪漫”發(fā)生聯(lián)想,。事實上，早在20多年前，馬爾代夫政府就提出過建設(shè)馬累-機(jī)場島跨海大橋的構(gòu)想,，但技術(shù)和資金的限制,，讓當(dāng)?shù)卣坏貌恢y而退。大橋橫跨的嘎阿地胡庫阿海峽,，素有“惡魔之海”之稱,，而中馬友誼大橋也是一項不折不扣的“惡魔工程”冒著大雨在海中顛簸沉浮是家常便飯，有時苦等10余小時,，也只為搶占幾十分鐘的施工時間,。就是在這樣的情況下，中國建設(shè)者硬是突破重重考驗,，截至9月21日,，在不到一年的時間里，中馬友誼大橋主體部分的35根樁基鋼護(hù)筒中,，已有13根深嵌印度洋中,。同時，大橋建設(shè)目前也跨越了關(guān)鍵節(jié)點主橋部分首個大型鉆孔平臺吊裝完成,，為未來的樁基施工搭建了作業(yè)面,。

■ 讓“天塹變通途”

“一橋飛架南北，天塹變通途”,，修一座橋,，越山跨海，飛架天際,，本身就意味著巨大的困難和挑戰(zhàn),。而戰(zhàn)勝這些困難，一直是世界建筑界孜孜以求的的目標(biāo),。

細(xì)數(shù)近日來,，中國在橋梁建設(shè)領(lǐng)域創(chuàng)造的一個又一個紀(jì)錄：

9月10日，尼珠河大橋正式合龍,。大橋橋面距谷底達(dá)564米,，相當(dāng)于200層樓高，刷新世界第一高橋紀(jì)錄,。

9月19日,，滬通長江大橋28號主塔墩承臺混凝土澆筑收官，為世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋,。

9月27日,，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。大橋總長55公里,，是正在建設(shè)中的世界最長跨海大橋,。

11月15日,，大瑞鐵路瀾滄江特大橋?qū)崿F(xiàn)高精度合龍。這是世界上首次采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工的大橋,，創(chuàng)下3個世界紀(jì)錄,。

“中國橋”為何如此之“牛”？創(chuàng)新精神與技術(shù)追求是屢創(chuàng)奇跡的法寶,。近年來,，世界上有難度、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁,，大部分由中國人建造,。目前，中國已擁有千米級斜拉橋設(shè)計施工成套技術(shù),、跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)等多項尖端技術(shù),。憑借創(chuàng)新優(yōu)勢，目前世界最大（長）跨徑懸索橋,、斜拉橋,、鋼拱橋、跨海大橋的前10座,，中國均占據(jù)半壁江山以上,。

“大跨徑橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國、歐洲,，之后在日本得到了發(fā)展,，而進(jìn)入本世紀(jì)后，中國在質(zhì)與量兩方面都引領(lǐng)了世界,。”著名橋梁專家,、國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會前主席伊藤學(xué)說。

恪守匠人精神也是中國橋梁獲得世界認(rèn)可的一大原因,。一座趙州橋，在中國屹立了1400余年,。如今,，這種“趙州橋式”的工匠精神正被中國橋梁建造者所繼承，并且灑遍世界,。

高160米的鋼塔拼裝工程,，全塔57萬多個螺旋和螺孔完美對接，拼裝精度的誤差達(dá)到1／2500,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于合同約定的1／1000……

這是中國承建方振華重工完成美國新海灣大橋鋼塔拼裝時,，所交付的“成績單”。主跨565米,，設(shè)計日通車量達(dá)30萬輛的新海灣大橋,，以其頂級技術(shù)難度和高昂造價令世人驚嘆,。當(dāng)中國團(tuán)隊拿下大橋建設(shè)標(biāo)書時，針對“可抗8級地震,，震后能立即通車”等近乎苛刻的要求,，美國客戶不放心地問“履行合同有問題嗎？”中國承建方當(dāng)即斬釘截鐵地回答“no problem（沒問題）”,。